河南
大事不妙！中國運營的港口又要被強行收回了，虧錢的時候主動求中國公司接手，如今好不容易賺錢了，卻又要收回港口運營權，西方的契約精神徹底淪為笑話。
起因是澳大利亞想要強行撕毀與中國嵐橋集團的合法合同，收回達爾文港的運營權。此時距離合同結束還有足足80年的時間。
澳大利亞之所以要出售達爾文港的經營權，是因為此前該港口巨虧，虧損到什么程度呢？中國嵐橋集團2015年競標成功，累計投資8300萬澳元升級港口設施。
這筆將近4億人民幣的投資，直到2024到2025財年才實現了盈利。上一財年還出現了3700萬澳元的虧損。可以說如果沒有中國嵐橋集團的巨大付出，很難有企業(yè)能夠堅持10年的虧損。
現如今，港口開始盈利了，澳大利亞政府卻要強行收回港口的運營權。在項目扭虧為盈、即將進入收獲期時，澳大利亞隨便找個“國家安全”的借口強行收回。這已經不是簡單的搶劫了，而是毫無道德和法律的下限。
這種公然毀約的行為，與近期巴拿馬通過司法程序欲收回香港長和集團運營的港口事件遙相呼應。
澳大利亞的達爾文港口周圍聚集了多個海陸空軍事單位，形成一套完整的基地群。是美軍在第二島鏈上的關鍵一環(huán)。
當初中國嵐橋集團中標時，就因為毗鄰美軍基地引發(fā)了澳大利亞的安全擔憂。但澳洲早不收晚不收，偏偏在港口開始盈利的時候收回，這實在有些說不過去。
巴拿馬港口的重要性遠不止于商業(yè)碼頭，它本質上是全球最重要貿易水道之一的“閥門”，既是經濟樞紐，也是大國博弈的敏感節(jié)點。所以巴拿馬也是以類似的借口要收回香港長和集團的運營權。
原本非常成熟、清晰的經濟合作問題，被一些國家刻意模糊并上升至對抗性政治的高度。更為深遠的影響在于，此類行為正在系統(tǒng)性瓦解全球經貿投資賴以生存的信任基石。
如果任何一個國家都以“國家安全”為借口隨意收回出售的經營權，那么資本在評估項目時，都會將地緣政治博弈的因素置于市場與商業(yè)的基礎之上，這將是全球經濟的損失。
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