驚掉下巴！新加坡航展官宣：中國新一代中推渦扇-19已經(jīng)裝上殲-35A？推力高達(dá)11.8噸？

　　2026年新加坡航展，于2月3日在新加坡樟宜會展中心開幕。

　　本屆航展，中國空軍派出了由空軍“八一”飛行表演隊的殲-10CY/SY型戰(zhàn)斗機(jī)、還有負(fù)責(zé)保障的運-20油空中加油機(jī)組成的梯隊參展。

　　而中航工業(yè)（AVIC）、中國商飛（COMAC）參展陣容更加豪華，中國商飛派出了一架商飛快線的C919展示機(jī)和一架C909支線客機(jī)，以實機(jī)的形式參加航展。

　　中航工業(yè)更是在自己的展館正中央擺上了一架大比例殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)模型，將其作為此次參展陣容的核心。毋庸置疑，殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)是此次AVIC參展陣容的焦點。

　　畢竟一方面，這是中國空軍最新列裝的中型第五代戰(zhàn)斗機(jī)，也是中國海軍的新型航母艦載機(jī)。二方面，這是中航工業(yè)繼殲-10CE之后的外貿(mào)型第五代戰(zhàn)斗機(jī)，是要推向國際市場和F-35系列、蘇-57E系列搶奪市場份額的。

　　無論是從技術(shù)發(fā)展的角度，還是從軍貿(mào)的角度，對于殲-35型戰(zhàn)斗機(jī)的研究都必然受重視，而此次新加坡航展會刊上刊發(fā)的關(guān)于殲-35型戰(zhàn)斗機(jī)的報道則更是引發(fā)巨大熱議。

　　西方媒體的報道

　　從西方媒體基于新加坡航展宣傳刊物上對殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)的描述，殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)在品牌宣傳上，被稱為洛克希德-馬丁公司的所謂“低成本替代”。呃……這個描述不清楚是咱們真的在會刊上這么寫的，還是外媒這么傳的。

　　固然，以F-35系列戰(zhàn)斗機(jī)的價格來說，肯定不會便宜——雖然美國空軍F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)的飛離價格，視年份和匯率的不同在8000萬美元左右，但是以洛克希德-馬丁公司的雞賊程度，飛機(jī)賣給你只是一小部分，真正的大頭人家吃的是保養(yǎng)和升級維護(hù)的錢。

　　作為參考，2012年日本和美國DSCA談進(jìn)口42架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)合同時，合同總價一飛沖天，直接干到了100億美元，合一架2.4億美元。盡管這100億美元包含了備件、支持系統(tǒng)、飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)、人員培訓(xùn)費用等。

　　但其一，即使不包括這么多服務(wù)，日本買的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)單價也已經(jīng)達(dá)到了1.6億美元。其二，包含的服務(wù)還占壽命總價的三分之一，這足以證明美軍自己的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)絕對沒有8000萬美元這么便宜。F-35A真正的飛離價格，可能比殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)還要貴一些。以殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)的價格，比F-35A便宜是應(yīng)有之義，指不定便宜的還不少。

　　但是，即使咱們的殲-35A真的比F-35A便宜不少，起碼在論述上，咱的觀點，說我們是F-35A的“低成本替代方案”還是怪怪的：

　　一方面，起碼從目前我們了解到的情況看，殲-35A和F-35A的定位完全不同。F-35A就是一種打擊戰(zhàn)斗機(jī)，其真正擅長的是對面攻擊、防空壓制等作戰(zhàn)場景。至于空戰(zhàn)嘛，F(xiàn)-35A的超音速能力不足，而且一直到換變循環(huán)發(fā)動機(jī)之前，超音速性能不足的問題無法解決。這就決定了F-35A在空戰(zhàn)中難以和真正的、具備超音速巡航能力的第五代重型戰(zhàn)斗機(jī)抗衡。

　　而殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)起碼從設(shè)計側(cè)重上，其實側(cè)重的還是其空戰(zhàn)性能、超音速性能。這從其發(fā)動機(jī)的涵道比選擇上也可見一斑，在彈艙上殲-35A相比F-35A更側(cè)重于攜帶空戰(zhàn)武器，也部分證明了這一點。因此，大伊萬的觀點是，殲-35A和F-35A并不是“替代方案”，二者在主要設(shè)計性能側(cè)重點上可謂大相徑庭。

　　二方面，即使殲-35A和F-35A真的互相構(gòu)成“替代關(guān)系”，咱的觀點也總不至于將自己放在一個“低成本替代”的位置上。這給人的感覺就是我們是一個很cheap（廉價）的存在，一股又low又土的氣息撲面而來，仿佛是十多年前中國貨在西方的sterotype（刻板印象）一樣。

　　因此要大伊萬說，這個所謂的殲-35A是F-35A“低成本替代方案”的表述，指不定又是西方媒體自己搞大新聞、加上去的說法。

　　但你要說這些西方的報道一點營養(yǎng)都沒有，也不是，緊跟著人家就給你爆了個狠料。據(jù)說是新加坡航展的會刊表示，殲-35A型在技術(shù)驗證機(jī)、原型機(jī)階段先后試驗過多型號發(fā)動機(jī)，目前最終選擇的發(fā)動機(jī)是渦扇-19型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

　　甚至還特地提到，發(fā)動機(jī)推力為2.5萬磅到2.6萬磅。這個推力應(yīng)該是實施臺架試驗時的加力推力，在11.3噸到11.8噸左右，這也是渦扇-19的個別技術(shù)性能指標(biāo)首次在航展會刊上披露。

　　如何看待渦扇-19的性能

　　殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)就這么上了渦扇-19型航空發(fā)動機(jī)？渦扇-19的性能以臺架推力，總體性能怎么樣？

　　先說后者，如果渦扇-19的臺架加力推力真的做到了2.5到2.6萬磅，這個性能真的不錯——作為對比，目前三款主流的先進(jìn)中推，法國斯奈克瑪M88-2在渦輪前溫度做到1850K的情況下，加力推力75千牛（約合7.6噸）。通用電氣F414在渦輪前溫度1700K的情況下做到加力推力22000磅，98千牛（約合10噸）。表現(xiàn)最好的則是歐洲發(fā)動機(jī)的EJ-200，在渦前溫度僅有1803K的情況下做到加力推力90千牛（約合9.2噸）。

　　如果EJ-200繼續(xù)提高渦輪前溫度，提高到M88-2等航發(fā)相同的情況下，可以做到2.3萬磅（約為10.4噸）推力。這也是為什么EJ-200之前還有一個代號為EJ-230的增推改進(jìn)型——只不過后來因為缺乏裝機(jī)對象，計劃推進(jìn)不下去只能放棄而已。

　　如果我們的渦扇-19真的如新加坡航展會刊上說的那樣，臺架加力推力居然高達(dá)2.6萬磅，等于其同類性能已經(jīng)達(dá)到了EJ-200的第二階段改進(jìn)型EJ-270預(yù)計要達(dá)到的2.7萬鎊推力水平。比F-414-GE400的雞血版F-414-GE400EPE還要強(qiáng)大，甚至超過了裝F-15C的普-惠F-100-PW100型三代大推的臺架推力。這個褲衩子簡直紅飆血了，啥時候我們的航發(fā)這么強(qiáng)悍過。

　　當(dāng)然了，航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計點和性能數(shù)據(jù)，肯定不能只看臺架加力推力這一點。比如從發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)看，EJ-200和F-414就不是一個時代的存在——前者的結(jié)構(gòu)高度簡潔，屬于3-5-1-1結(jié)構(gòu)。也就是3軸流式風(fēng)扇，5級高壓壓氣機(jī)，1級高壓渦輪和1級低壓壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)。后者的結(jié)構(gòu)則是3-7-1-1結(jié)構(gòu)，高壓壓氣機(jī)有7級。

　　同時，F(xiàn)-414和斯奈克瑪M88-2使用的也都是3承力框架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)渦前是有承力框架的，而唯獨只有EJ-200使用的是2承力框架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)渦前風(fēng)扇直接暴露，沒有承力框架。這些基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計特征，意味著EJ-200的結(jié)構(gòu)高度簡潔，重量大大降低，自然發(fā)動機(jī)臺架推重比數(shù)據(jù)就更好。

　　目前沒有關(guān)于渦扇-19基本結(jié)構(gòu)的說法，2022年珠海航展上展示過的似乎是渦扇-19的視頻，似乎預(yù)示著渦扇-19采用的是2承力框架結(jié)構(gòu)。如果能做到這一點的話，意味著我們的渦扇-19基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計非常先進(jìn)，和EJ-200型航空發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上基本處于相同的水平。

　　此外，不同的航空發(fā)動機(jī)，設(shè)計點也不一樣。這導(dǎo)致雖然二者的部分性能可能差的不太多，但為了達(dá)成這一性能所通過的技術(shù)路線卻大相徑庭。比如F-414系列發(fā)動機(jī)是從F-404改進(jìn)出來的，其主要的改進(jìn)方式是擴(kuò)大涵道比增加空氣流量，但是擴(kuò)大涵道比的結(jié)果是戰(zhàn)機(jī)的超音速飛行性能較差。這直接導(dǎo)致F/A-18E/F超音速不是其優(yōu)勢區(qū)間，同樣的問題也出現(xiàn)在“陣風(fēng)”的M88-2發(fā)動機(jī)上。

　　而EJ-200型發(fā)動機(jī)雖然綜合性能相當(dāng)強(qiáng)，但其涵道比依然偏大，涵道比0.4，作為對比F-119-PW100發(fā)動機(jī)的涵道比僅有0.29左右，涵道比過大的話外涵道對推力有較大的增益，但卻影響戰(zhàn)機(jī)的超音速性能，對于第五代戰(zhàn)斗機(jī)來說，超音速性能的缺陷是難以接受的。

　　因此，這也要看我們的渦扇-19發(fā)動機(jī)在各設(shè)計點上所做的選擇——如果我們是強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)機(jī)的超音速性能，在此基礎(chǔ)上能做到2.6萬磅的推力，那么不用說，我們的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計功力深厚，達(dá)到了EJ-200的水平。

　　因此，如果綜合考慮殲-35A對超音速攔截能力的熱衷，如果新加坡航展會刊披露的渦扇-19的部分性能數(shù)據(jù)確實屬實，那么大伊萬的結(jié)論是：這航空發(fā)動機(jī)性能紅到飆血了，黃維娜總師給一個院士一點兒也不為過。

　　唯一的問題，現(xiàn)在的殲-35A型戰(zhàn)斗機(jī)上裝的，到底是不是渦扇-19？其實吧，大伊萬還是有點懷疑的，大家可以找找2021年和2022年兩屆珠海航展的視頻，里面中國航發(fā)展臺展示過疑似是渦扇-19的視頻。渦扇-19從外形來看，和EJ-200是有些類似的，但是尾噴管其實更類似于四代大推，和目前我們看到的殲-35A型和RD-93類似的尾噴管大相徑庭。

　　但是無論如何，新加坡航展此次披露出來的信息，起碼可以證明，渦扇-19這個型號確實是存在的，而且就是殲-35A的目標(biāo)型號，且性能非常強(qiáng)大，代表了中國航發(fā)目前的技術(shù)水平，大概就是這樣了。

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