攬巡做東，適度放松——一汽-大眾SUV家族呼倫貝爾“雪域燃擎 | CAR EXPERIENCE

弦繃得太緊容易斷，人逼得太苦容易散。無論是為各種大小目標忙碌了一年的車企，還是為自己生活打拼了一年的人們，都需要一個契機適度放松。一汽-大眾在春節前夕舉辦的這場冰雪盛宴，正是這樣的契機。

在完成2026梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動后不到一個月，我再次來到冰天雪地的呼倫貝爾，一汽-大眾“雪域燃擎敢為極致”冰雪試駕體驗在這里再起征程。其實，一汽-大眾已經連續多年舉辦極限冰雪試駕活動，它們不僅將極寒淬煉融入品牌基因，更讓冰雪測試成為驗證“國民車”可靠性的常規操作。

還記得2025年年初，我曾跟隨一汽-大眾的冰雪試駕活動前往哈爾濱，在松花江冰面上駕駛彼時即將上市的全新探岳L暢快起舞。而本次活動中，主角則換成了SUV家族的另一款車型——全新攬巡。當然，全新探岳L以及在2025年中經歷了祁連穿越考驗的全新攬境，也在本次活動車型的陣列之中，為做東的全新攬巡保駕護航。

攬巡作為一汽-大眾定位介于探岳L和攬境之間的一款中大型SUV，自上市以來一直以中大型五座SUV獨有的舒適性、安全性和大空間表現贏得用戶青睞。無論對首購用戶還是增換購用戶而言，它都是比較理想的選擇。2025年年末的廣州車展上，一汽-大眾攬巡車系迎來煥新，在造型、智能化、動力等方面都進行了不同程度的升級，被重新定位為“硬核澎湃大五座”。

令我沒想到的是，一汽-大眾居然將本次冰雪試駕活動作為對全新攬巡的一場極寒考驗，我想，但凡對自己產品有一點點信心不足，都很難做出這樣的決定。在兩天的活動中，全新攬巡將挑戰多條冰湖冰面賽道，并完成一場超過200公里的林海雪原穿越。如此極致的新車試駕形式，如今真的很難見到了。

由于時間安排，我并沒有參與2025年的廣州車展，所以全新攬巡對我來說是一款初次見面的全新車型，我需要對它進行一番熟悉。車頭是它相比老款車型變化最大的地方。全新攬巡秉承硬核簡約的設計理念，將老款車型車頭繁復的多條橫向鍍鉻飾條完全舍棄，代之以一條環繞式光帶、纖薄的前大燈以及棱角分明的線條，整體不僅看上去更具美感，氣場與壓迫感也提升了一個層級。

全新攬巡的車身側面延續了老款熟悉而有力的伸展式設計，車尾略微上揚的翼子板線條與后部連接更為自然，進一步拉伸視覺長度，讓整體外觀的硬核屬性得到了進一步釋放。相應地，全新攬巡的車身長度增加了58毫米，達到5007毫米，正式邁入5米級別，這也是車輛氣場升級的重要因素之一。另外，立體式貫穿尾燈內部結構更具設計感，配合IQ.Light矩陣式大燈，在提升視覺效果的同時，也為用戶帶來全場景的安全照明體驗。

座艙同樣是全新攬巡升級的重點。畢竟處于新能源智能化浪潮中，即便是燃油車，也必須在這一領域與時俱進。全新攬巡搭載了大眾全新的智能化座艙，這套座艙目前已應用于全新攬境、全新邁騰等多款車型。它的最大特點是橫向排列的三塊大屏——10.25英寸儀表屏、15英寸中控屏以及11.6英寸副駕屏。

儀表屏提供多種模式的顯示方式，包括全地圖模式，便于查看導航路線；15英寸中控屏則會略微偏向駕駛者，人機交互更為便捷，幾乎可以控制車內大部分功能，從娛樂、導航到空調、各類App應用，乃至駕駛模式、氛圍模式切換與駕駛輔助設置，都可以輕松操作。車機內置具象化語音助手，依托與科大訊飛的合作，這套人機語音互動系統更加自然順暢；而與DeepSeek及豆包的合作，更是讓這位小助手成為你日常生活中不可多得的伙伴和助理，汽車也因此不再是一臺冰冷的機器，而是擁有了感知與溫度。

副駕駛屏幕具備天然的“防窺”特性，避免駕駛員在駕車過程中分心；對副駕駛來說，它就是遠途出行路上的解乏利器，無論是音樂還是影視，應有盡有。另外，全新攬巡還配備了平視顯示系統，且沒有過多華而不實的信息，實用性極佳。

整體而言，全新攬巡的座艙可以用“ID化”來形容，多塊屏幕配合大眾獨創的懷擋控制器，為中央地臺區域節省了大量空間，設計師得以在這里布置兩塊功率可達40瓦的無線充電板及置物槽。后方，發動機啟動鍵和電子制動踏板處于常規位置，而一個帶有小彩屏的精致多功能旋鈕可在音量調節與駕駛模式選擇之間靈活切換，在以觸控為主的座艙中提供了常用功能的便捷操作方式。

特別值得一提的是，一汽-大眾還在方向盤上摒棄了難用且容易誤觸的觸控按鍵，全面恢復實體按鍵設計。無論是操作輔助駕駛系統、行車信息切換，還是開啟方向盤加熱，即便盲操也可以精準完成，值得點贊。至于第二排空間，全新攬巡擁有近3米的軸距，卻只布局兩排五座，用實際行動詮釋了何為寬敞。當我在駕駛位將隨身包隨手扔到后座，在不動座椅位置的情況下，我拼盡全力向后探身，卻連包帶都很難夠到，這是我對于車內空間最直觀的體驗。在功能方面，后排獨立空調，左右座椅加熱一應俱全。雖無法提供零重力模式，但將靠背放倒一些睡上一覺，也是極為愜意的。

接下來，我們將駕駛全新攬巡進入海拉爾周邊的一處冰湖，一汽-大眾在這里為大家打造了三條基礎賽道——8字、海螺彎與骨形賽道，以及兩條綜合賽道——仿紐博格林北環與仿上海國際賽車場。不瞞大家說，從奔馳冰雪體驗到一汽-大眾本次活動，我在海拉爾幾乎已經“走遍全世界”。從南美的英特拉格斯到中東的亞斯碼頭，從我國的上賽到德國的紐博格林，駕駛不同汽車在這些冰面賽道上飛馳、放飛自我，真的是一件非常爽的事情。

本次活動，我們要先完成三個基礎科目的練習，再任選一條綜合賽道進行體驗。由于冰面附著力遠低于雪面，所以參與冰湖試駕的一汽-大眾SUV都換裝了5毫米釘胎，當釘子嵌入冰面，可在一定程度上提升抓地力，避免完全失控。8字、海螺彎與骨形賽道主要用于熱身。我們將全新攬巡的ESC調節到關閉幅度最大的“ESC運動模式”，并將駕駛模式切換為“運動”后進入賽道。

8字賽道適合連續漂移，但當我利用動力和轉向使車尾橫擺、車頭對準圓心后，加重油門并修正方向準備進入連續漂移時，腳下的油門卻在不到半圈內失去響應，車輛又回歸正常循跡狀態，試驗了幾次都是這個狀態。此時我才明白，全新攬巡的ESC三種狀態僅允許你適度放松，一旦系統判斷風險過高，便會通過斷油來保證你的安全，將車輛從失控邊緣拉回。“ESC運動模式”并不等于“ESC OFF”，畢竟，全新攬巡并非以運動操控為核心的高性能轎跑，作為家庭SUV，安全始終是首要考量。

在以單向彎道為主的海螺彎與彎直結合的骨形賽道中，我放棄了與車輛的“抗爭”，順其自然。雖然沒有大幅度的漂移動作，但車輛以自然平滑的方式完成科目。4Motion四驅系統始終為后輪分配一定扭矩，助力車輛在車尾輕微滑動狀態下迅速出彎，其穩定性令在場嘉賓感到驚訝。

在“上賽”與“紐北”之間，大家普遍選擇了“紐北”，畢竟真實的紐北賽道難得一試。實話實說，這條仿紐北冰面賽道非常有意思，它全程以大小彎道為主，輔以一段近乎直道的緩彎路段，非常考驗車輛的整體動態表現。全新攬巡搭載的第五代EA888 2.0T發動機，配合DQ501 7速濕式雙離合變速箱，即便在中低速下也能保持迅捷的動力輸出，這是車輛全程能夠做出漂亮過彎姿態的基礎。

依然使用“ESC運動模式”，在彎度不大的賽段，以標準走線全速前進，當車輛進入連續大角度左右彎區域時，在快靠近彎心的位置輕踩剎車降速，同時使后輪失去抓地力，之后反打方向并迅速給油，車輛尾部會在物理定律作用下實現“鐘擺”起漂。在接下來的反向急彎中，你可以順勢延續“鐘擺”模式進行漂移。當然，由于車輛不會讓你放松過度，所以在這段彎路中漂移的速度不會很快，但車身姿態極為優美，非常適合同行在車外拍攝視頻或精美雪霧動態大片。

我也嘗試了僅將TCS牽引力控制系統關閉的狀態，此時全新攬巡甚至可以在冰面上實現以傳統走線的形式飛馳，因為它不允許車尾出現明顯失控。ESC全開呢？那還是不要在冰面賽道上駕駛了，你會舉步維艱。通過冰面賽道科目，我對全新攬巡的安全性和操控表現有了更深刻的認知，它始終以車內人員的安全為第一要務，允許你適度放松，卻會在它認為必要的時刻將你從失控邊緣拉回。所以，如果你成為攬巡的車主行駛于冰雪路面，完全可以放心大膽地前行，想讓它失控是一件很難的事情。

第二日的活動，我們將駕駛換裝雪地胎的全新攬巡完成一段超過200公里、耗時近5小時的林海雪原穿越。這段路程的風景極為優美，但“路面”積雪深厚。好在全新攬巡擁有不錯的接近角、離去角以及離地間隙，加上活動團隊前期辛苦的勘路工作，我們只需大膽地跟著教練車順著車轍行駛即可。

將駕駛模式切換為“雪地”之后，我們進入林海。看似平緩的路面實則“暗坑深藏”，炮彈坑、交叉軸路況隨處可見。好在全新攬巡有著強大的動力性能，200千瓦最大功率、400牛·米最大扭矩，配合VGT可變截面渦輪技術，有效緩解了低速渦輪遲滯，動力隨叫隨到。

當然，雪地模式的重要性也不言而喻，它不會讓動力系統的扭矩過于強烈地傳遞給車輪，那樣會使車輪在雪地這類低附著力路面上不斷打滑而喪失動力。被限制的扭矩恰好能讓車輛完成前進動作，即便偶有大油門狀態的打滑，4Motion四驅及ESC系統也會協同工作，將多余的扭矩傳遞給其他附著力強的車輪，并完成脫困。

在整個林海雪原穿越過程中，只要你能夠穩住油門、把控好前進的方向，剩下的交給全新攬巡調節即可，你可以悠閑地欣賞雪季林海極為壯美的風景。不過，我要強調的是，全新攬巡并非硬派越野車型，它雖配備最新的第六代博格華納差速器，但不具備任何鎖止功能，僅能在車輪滑動后進行電子限滑，類似的輕度越野尚可勝任，甚至還可以選擇專門的“越野”模式，但若貿然進入強度較大的非鋪裝路面，則一定要謹慎。記住，它只允許你適度放松。

在日常公路駕駛時，4Motion系統以前驅的狀態工作，以節省燃油消耗。打開IQ.Pilot增強輔助駕駛系統后，全新攬巡便可以實現我們常見的“端到端”輔助駕駛功能。通過23個傳感器組合，它可以為用戶提供0~130公里/時車速內的高速NOA（高速領航輔助）及城區行駛輔助功能。

這套系統還可識別中國交通環境中特有的三輪車、錐桶等異形障礙物，并主動避障繞行或剎停，保障人車安全。當外部環境或動態目標發生變化時，車機和儀表會發出強烈提醒，提示用戶注意周圍環境。在燃油車領域，這套針對中國路況開發的L2級輔助駕駛系統，已具備較高的可用性和出色的技術水準。

通過兩天的“雪域燃擎”，全新攬巡與全新探岳L、全新攬境共同為我們展現了它們在極寒條件下的穩定表現，無論是各類加熱、空調升溫的速度，還是輔助駕駛系統的工作狀態與整套動力系統的性能輸出，都令人滿意。特別是作為主角“做東”的全新攬巡，在煥新后以更加出色的全維表現，詮釋了“硬核澎湃”四個字的含義。它在確保安全的前提下，允許你適度放松，但也僅此而已。對所有參與活動的嘉賓來說，這份“適度”足以令大家在零下35℃的環境中發自內心地開懷大笑。

一汽-大眾由這三款SUV組成的家族，已全面覆蓋15萬元至30萬元這一熱門價位區間，特別是對東北乃至北方用戶來說，在寒冷的冬季，燃油SUV相較新能源產品具備更高的可靠性，至少在續航里程方面，冬季表現與其他季節無異，這一點很重要。而敢于直接以冰雪體驗作為全新攬巡的首次大規模試駕，它的品質已無須多言。如今，一汽-大眾已經擁有超過2000萬用戶，未來，大家依然可以繼續信任這家傳統老牌車企，它們也承諾，會用更多如全新攬巡般出色的新產品來回饋大家的信任。

文/裴雷 圖/一汽大眾、康家瑋