272馬力+560km續航，還支持游戲平臺，全新奧迪A2 e-tron長這樣？

從上個月完成了新一輪測試曝光之后，關于奧迪旗下定位最入門的豪華量產車有了新說法。來自一些媒體的爆料稱，奧迪將會面向全球純電動汽車市場帶來的Q2 e-tron，不同于此前在國內以Q2L e-tron特供量產過的小型SUV，它會是真正意義上奧迪對入門級純電動車市場的全面進軍。不過，這才過了一個月，消息又變了。而且此次從奧迪內部傳出的新信息，帶來了更可靠的新車身份，計劃在明年推出的奧迪入門級純電動車并不是奧迪Q2 e-tron，而是全球范圍內首次量產的奧迪A2 e-tron。

奧迪A2 e-tron在近期迎來了第三方設計師基于諜照與官方預告、打造出來的全新渲染版本。在這臺小車身上，我們照樣看到了不少新世代奧迪的新元素。像車輛車頭就有細長的LED日行燈，其結構上看預計也會有數字化功能；而遠近光燈則被單獨放在了相對獨立的小區域結構內，下方則使用著超大口徑的導流結構。盡管進氣格柵實際為封閉式、口徑也不算激進，但這么一組合起來搭配三區氣孔，運動范兒還是挺足的。

只可惜，設計師僅渲染了前側30°的視圖，可供參考對比的內容不算特別多。不過，除了前臉之外，奧迪A2 e-tron渲染版本也用上了類似福特電馬（參數丨圖片）的車身支柱門把手。可不知道是不是設計師忘了點兒什么，前門依舊出現了機械門把手，難道說新車真有可能采用兩種車門機制？這或許會是未來量產版的一個看點。此外，渲染版也采用了特殊的雙A柱、全覆式的輪眉+側裙底盤包圍等等，該有的實用性設計還都挺到位。

咱們再從諜照來看車尾處的設計吧，應該很多人都會覺得這一眼看就像是臨時的，可隨著新車量產的日益臨近，更多諜照版本呈現出來的一致性，幾乎可以確認它就是未來量產車型會采用的方案。貫穿式尾燈在這里已經不算搶眼，特殊的車頂結構或許會使用上全玻璃結構，而頂部的扁平擾流板下或許會提供小尺寸的后風擋，甚至干脆用新樣式的縱立面來取代舷窗。甭管說這結構與造型上是否有些太特立獨行了，但我覺得這設計對于艙內自然光線照明、對于后排乘坐空間以及后備廂儲物來說，應該都是有直接改善的，至少會比傳統兩廂車要實在不少。

盡管除了諜照與渲染版之外，奧迪A2 e-tron的座艙內飾與配置還沒有太多可靠信息放出來，但就從幾款已經發布的新世代奧迪量產車來看，我想新車應該也會使用一體式打造的全液晶儀表與中控屏，但是不是OLED材質、是不是11.9+14.5英寸還有待確認。此外，MEB+平臺帶來的電氣架構升級，也會帶來全新的MMI信息娛樂系統，并增加AI語音助手、應用商店來實現更豐富的交互與生態拓展，而海外流媒體應用、在線游戲平臺在引入到國內后，應該也會有替代方案。此外，奧迪A2 e-tron也有望落地L2+級輔助駕駛系統，并通過更多主動安全、駕駛輔助功能來應對多場景工況。

（圖為新一代奧迪Q3 Sportback歐規版）

至于說包括三電在內的機械系統，目前有信息表明，奧迪A2 e-tron會與ID.Polo等車型采用類似電驅方案。但從已曝光的最大功率為150kW(204Ps)的前置前驅、通過63kWh電池組帶來的402km純電續航來看，它還是可以殺入到A0級純電車準入門檻之中的，并略高于ID.Polo的基礎標準。至于說要代表傳統豪華品牌來站穩國內市場，恐怕此次曝光中擁有200kW(272Ps)最大功率、560km(WLTP)純電續航的版本，還是要更有希望一些。

（圖為大眾ID.Polo原型車）

比起奧迪Q2這個讓國內用戶有一些熟悉感的銘牌，從未引入到國內的奧迪A2的確會讓我們略感陌生。而且在大部分制造商都通過SUV來招攬顧客的情況下，奧迪卻選擇了兩廂轎車來打入入門級市場，這樣的做法也讓人有些驚訝。但話說回來，無論是此前的諜照，還是現在的第三方渲染圖，奧迪A2 e-tron都給出了一個至少能讓咱們國內用戶滿意的設計方案。而且在車身結構上融合廂體式車輛與SUV的風格，也能進一步放大它在空間等方面的優勢。如果奧迪這次真的能夠在智能座艙、輔助駕駛以及續航能力上給到更多，我想至少在引入到國內市場后，MEB+平臺上的這臺奧迪A2 e-tron就有希望在尋求高品質代步的用戶群體中，闖出點兒名堂來。