蓮花山通道：西延線番禺段中標(biāo)公示，主通道與東延線均有新動作

2026年2月6日，廣東省招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管網(wǎng)發(fā)布了《蓮花山通道西延線番禺段工程可行性研究中標(biāo)候選人公示》公告，按規(guī)定將中標(biāo)候選人情況予以公示，公示日期為2026年2月7日至2026年2月10日。

公告顯示，(主)中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司 (成)中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司以897.68萬元獲得第一中標(biāo)候選人；中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司則憑借897.10 萬元位列第二；中國公路工程咨詢集團有限公司以投標(biāo)價為898.60 萬元居于第三位。

多方未形成共識

項目停滯多年

2018年，蓮花山過江隧道啟動前期準(zhǔn)備工作，并宣稱計劃于2020年開工、2025年完工。然而，由于廣東省與廣州市在項目橋隧方案比選問題上未能達成一致意見，2020年官方透露項目前期工作進展緩慢。同年，《關(guān)于加快推進蓮花山過江通道建設(shè)的提案》中也明確指出，相關(guān)各方在橋隧比選、兩側(cè)接線方案、實施主體等關(guān)鍵問題上尚未形成共識，導(dǎo)致項目推進受阻。

此后數(shù)年，蓮花山過江通道項目基本處于停滯狀態(tài)，廣州、東莞兩岸市民翹首以盼工程早日開工。

時至今日，蓮花山通道（含東延線、西延線）終于陸續(xù)迎來積極進展，這一消息讓兩地市民備受鼓舞。

項目建成后，將有效分流南沙大橋、虎門大橋等跨江通道的車流壓力，將番禺至東莞西北部的車程縮短至20分鐘，對區(qū)域交通改善具有重大意義。

主通道、雙延線

均有新動作

蓮花山通道工程為直聯(lián)珠江口東西兩岸廣州市和東莞市的過江通道，分為主通道、東延線、西延線，根據(jù)官方現(xiàn)有的信息，可知：

蓮花山（主）通道是國高網(wǎng)G1536跨珠江口的特大型跨江通道工程，位于珠江三角洲核心地帶，上距珠江黃埔大橋約9.5km，下距南沙大橋約13.5km，起于東莞市望牛墩鎮(zhèn)，通過望牛墩互通與廣深高速相接，向西跨越獅子洋水道，終于廣州市番禺區(qū)大龍街道，與南沙港快速路相接，全長約28km，擬采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100km/h。

蓮花山通道東延線起于花莞高速公路仙村立交，主線跨越東江，終于廣深高速望牛墩互通，對接蓮花山通道，主線長約16公里；另設(shè)石碣支線，石碣支線自蘆村接主線，向東沿現(xiàn)狀東莞環(huán)城路兩側(cè)高架至石碣互通，與增莞深高速公路相接，支線長約10.1km。設(shè)計速度100km/h。

蓮花山通道西延線是《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2020-2035）中的“40聯(lián)”重要組成部分，分為番禺段和佛山段。其中，番禺段擬推薦線路起于擬建蓮花山通道譚邊立交，沿規(guī)劃蓮花大道一路往西，至景觀大道后轉(zhuǎn)向南，在滴水巖北側(cè)轉(zhuǎn)向西，跨陳村水道后，與蓮花山通道西延線佛山段相接。路線全長約16.3km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)初步擬采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計速度80km/h。

目前，主通道的可行性深化研究正處于公示候選人期間（2026年2月5日至2026年2月8日），候選人分別為中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司；東延線工程可行性深化研究工作，最終由廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司以1175萬元的價格競得。