貴州又將誕生一座世界級(jí)橋梁！

3月21日，在黔桂交界的紅水河深切峽谷上，纜索吊機(jī)將拱肋首節(jié)段平穩(wěn)提升，跨越峽谷，精準(zhǔn)落座于貴州一側(cè)的拱座之上，貴州黃桶至廣西百色鐵路（簡(jiǎn)稱“黃百鐵路”）貴州段控制性工程——紅水河鐵路大橋正式拉開(kāi)主橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕，標(biāo)志著這座世界級(jí)橋梁從“筑基”邁向“攀高”新階段。

紅水河鐵路大橋全長(zhǎng)約1022米，主跨跨度570米，大橋建成后將成為世界第一大跨度鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。

首節(jié)拱肋安裝現(xiàn)場(chǎng)

此次吊裝的拱肋首節(jié)段長(zhǎng)25.8米、寬3.8米、高11.3米，單體重約135噸。這一龐大構(gòu)件需在高空深谷間完成“穿針引線”般的精準(zhǔn)就位，對(duì)施工技術(shù)提出了極高要求。

由于橋址地處峽谷，地形陡峭，施工需跨越紅水河，建設(shè)者面臨物料運(yùn)輸困難、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)保要求高、節(jié)段重量大等多重挑戰(zhàn)。

首節(jié)拱肋(圖片上端被吊運(yùn)的長(zhǎng)方狀鋼鐵物)正緩慢落座

紅水河鐵路大橋拱肋施工采用了大型纜索吊機(jī)系統(tǒng)吊裝。這套系統(tǒng)如同在峽谷間架起一座“空中走廊”，利用兩岸錨碇固定，憑借多束主纜實(shí)現(xiàn)“陸上起吊、空中運(yùn)輸、精準(zhǔn)對(duì)接”。

俯瞰首節(jié)拱肋安裝到位(圖中箭頭所指)

為攻克吊裝難題，施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)，集成BIM模型實(shí)時(shí)映射現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)吊裝全過(guò)程可視化管控，成功完成首節(jié)段毫米級(jí)高精度吊裝，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃百鐵路起于滬昆普鐵貴州普定縣黃桶站，終至廣西百色站，北接滬昆鐵路，南連南昆鐵路，是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族聚居地區(qū)和百色革命老區(qū)，正線全長(zhǎng)約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。其中貴州段正線長(zhǎng)約173公里，橋隧比達(dá)81.6%。

黃百鐵路建成通車后，成為貴州前往北部灣地區(qū)又一條便捷的鐵路大通道，貴州鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步延展織密，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)貴州廣西兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

記者 曾秦