為啥現在，沒人說造電車比油車容易了？網友：打臉幾年了，太疼了

不知道大家還記不記得，之前幾年，在國內汽車市場，有一個流傳非常廣、很深入人心的句式，那就是：只要傳統車企想要造電車，造車新勢力紛紛倒一片。而且很多人對新能源汽車，尤其是電動車的評價都是，沒有什么技術門檻，也沒有什么技術難度，只要有投資，能弄來造車資質，是個人都能干……

但是到了2025年和2026年的時間節點，大家回過頭再看，基本上就很少有人再說造電車比油車更容易這件事了，也沒人說什么傳統車企只要發發力，造車新勢力根本沒有還手之力這種“傲視群雄”的豪言壯語了。

本質上來說，用網友的話表述，就是打臉打得太多了，很多傳統品牌在新能源汽車領域已經支棱不起來了。最近一兩年時間里，國內的傳統車企，尤其是在燃油車時代在國內市場予取予求、呼風喚雨的合資品牌和豪華品牌，基本上都在推出新能源汽車，幾乎沒有例外。

但是更加沒有例外的是，這些合資品牌或者豪華品牌推出的新能源汽車，尤其是電動車產品，要么曇花一現，要么一上市就拉了，總而言之，在很多人眼里完全沒有技術難度的東西，到了這些豪華品牌和合資品牌這里，就像是天塹一樣難以跨越。而且要知道的是，很多合資品牌和豪華品牌，本身的品牌影響力和吸引力，就比很多自主品牌和造車新勢力要強大很多，品牌有優勢、造新能源車又沒啥技術門檻，那它們怎么造不出一輛暢銷新能源車呢？

所以現在到了傳統燃油車和新能源汽車分庭抗禮，而且新能源汽車明顯占據優勢的時候，大家才會發現，新能源汽車雖然看上去簡單，但是造出暢銷、好用的新能源汽車，并不比燃油車容易，否則這么多百年車企，為啥造不出車輛均價和銷量都比造車新勢力還高的新能源車型呢？

實際上，大家之所以認為造電動車要比燃油車容易，就是因為本質上來說，電池、電機、電控這類核心部件，都是可以外部采購的，既然都是可以外部采購的，那么造一輛電動車和組裝一輛奧迪雙鉆四驅玩具車有啥區別，無非就是裝配、測試這方面的事兒唄。

但真實情況真不是這樣，尤其是新能源汽車和智能化充分綁定之后，雖然說電池、電機和電控這些都可以外采，但是整體的布局、調校和測試都還是要自己造，就像動力電池一樣，小米和北京現代都采購了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，但是小米汽車的續航能力、性能水平和北京現代那款電動車是一個水平嗎？顯然不是，所以整車的研發制造更加重要，而且難度很高。

而且現在的新能源汽車，本質上就是一套完整的系統，和燃油車上各管一攤的情況是不一樣的。舉個例子，比亞迪道路預瞄系統，系統通過調用輔助駕駛系統的攝像頭和雷達，對路面進行掃描，然后回傳數據到執行端，執行端來實時調整云輦懸架液壓阻尼系統的軟硬，在燃油車時代，你能想象攝像頭和懸掛能產生關系？

所以當整車軟硬件充分融合的時候，其實對于很多傳統車企來說，就有點“超綱”了，這也是為什么最近幾年很多合資品牌的新能源汽車，給人的感覺就是把內燃機+變速箱，換成了電池組+電機，其他方面和燃油車沒啥區別，因為很多合資車企對整車智能都缺乏基本的認知，更談不上融入執行了。

所以現在我們看到，國內銷量比較好的那幾家新能源車企，基本上都是有核心技術或者優勢傍身的，比如比亞迪的易三方、易四方、兆瓦閃充、DM5.0、超級e平臺；理想的車機系統、OTA能力、VLA輔助駕駛能力；華為系的ADS駕駛輔助系統、特斯拉的三電系統和整車安全性等等，這些車企的優勢表現，可能在很多人看來，難度不大，但是傳統車企想要繞開專利、壓低成本實現這些東西，難度也是非常大的。

總而言之，別說什么造電動車比造燃油車容易，可能造一些粗制濫造的新能源車，的確難度不大，但是造出各方面產品力優秀、能夠受到市場和消費者認可的新能源汽車，難度一點不比燃油車小。道理很簡單，如果造新能源汽車那么容易，為什么那么多造了幾十年、上百年燃油車的合資品牌和豪華品牌，一碰新能源汽車，就成為路邊一坨了呢。