真不賴華為？賽力斯，引國資“續航”

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

可以綁定華為，

卻不想依賴華為！

表面上是斷舍離，卻有更大的謀劃。

與華為綁定密切的、靠問界打出名氣賽力斯，正計劃剝離自有新能源品牌藍電。

2月9日，賽力斯公告稱，已在日前與重慶市沙坪壩區政府簽署《合作協議》，將以旗下的新能源子品牌“藍電汽車”相關存量資產剝離出資，設立一家獨立運營的新公司。

根據《合作協議》約定，賽力斯將以藍電汽車相關存量資產作價出資，設立標的公司；沙坪壩區政府將組建或引入有限合伙企業（或基金），聯合其他投資人及經營團隊，以現金方式對標的公司進行增資。

這意味著，當各方出資完成后，賽力斯將從控股股東變為參股股東，藍電汽車也隨之“出表”。

不過賽力斯也保留了一些空間。賽力斯此次選擇持股32%，略低于政府方的33.5%。

公告信息發布后，賽力斯股價快速上漲。

截至2月9日收盤，賽力斯A股股價上漲1.74%，港股抬升2.69%。

賽力斯還是重慶一家深耕商用車、主營低端燃油微車的邊緣車企。

借力華為深度賦能，這家企業在短短數年內完成了從營收不足200億元到年銷近五十萬輛的蛻變，躋身全球第四家盈利的新能源車企。

藍電品牌成立于2023年3月，彼時賽力斯與華為聯合已經推出了問界，兩款車型問界M5和M7均取得熱銷成績。

但在華為多次否認“下場造車”的背景下，問界當時仍被市場普遍視作華為品牌產品，賽力斯的角色更多被貼上代工標簽。

同時，賽力斯試圖通過布局藍電切入10至15萬元中低端市場，探索自有品牌路線。

藍電首款車型E5定位插電式混動SUV，上市初期起售價13.99萬元。

然而，產品發布之時恰逢國內新能源車價格戰全面開啟，競爭迅速加劇。

上市僅9個月，藍電便宣布E5降價4萬元，利潤空間被大幅壓縮。

進入2025年后，藍電品牌的表現與問界系列形成了巨大差異。

2025年上半年，問界系列銷量約15.2萬輛，而藍電僅約2萬輛。

而再看全年，則數據顯得就更加不好，只買了個零頭。

易車數據顯示，2025年，藍電品牌累計零售銷量為2.04萬輛，同比下滑48.36%。

其中，藍電E5銷量約為2萬輛，另一款車型藍電E3僅賣出390輛。

賽力斯年報并未透露藍電成立以來的銷量數據和盈利表現。

賽力斯此番舉動，被業界不少分析認為是全力聚焦問界的表現。

但如此一來，對于華為的依賴將變得更大！

從公司發展和新能源汽車等方面，賽力斯的布局和發展到底有何深意？

對此，時代周報記者曹楊和書樂進行了一番交流，本猴以為：

賽力斯可以綁定華為，卻不想依賴華為！

藍電作為賽力斯在“中低端”價位上競爭的新能源汽車品牌，在該賽道紅海化之下，由于缺少先發優勢，也沒有更多技術上的強勁超越，正在被擠壓出市場。

賽力斯此刻從控股變參股，并引入國資，恰恰可以讓藍電實現“快速充電”，迅速拓寬車型，從單爆款沖擊市場，走向多款車型搭配，滿足中低端價位人群的消費選擇。

此外，國資的加入中，也為藍電在人工智能、具身智能的雙智能業務帶來更多可能。

這或許會讓藍電在技術迭代中，更快的從新能源汽車走向智能汽車賽道，用平價智能汽車啟動新的機遇。

此處必須備注：天眼查信息顯示，藍電汽車旗下擁有兩家全資子公司，分別為重慶鳳凰技術有限公司（下稱“重慶鳳凰”）與藍電智行（重慶）汽車銷售有限公司。

這兩個公司，被業內視作賽力斯布局具身智能、推進“汽車+AI+機器人”的關鍵舉措。