地平線HSD首次OTA升級， “穩(wěn)住感”滿滿

早上八點(diǎn)，早高峰的匝道口又排起了長隊。你握著方向盤，右腳在剎車和油門之間頻繁切換，后視鏡里一輛大車正慢慢貼上來——這是不是你每天通勤的真實寫照？

近日，地平線HSD正式推送了量產(chǎn)后的首次OTA升級（V1.5版本）。如果你正好是星途ET5的車主，這幾天應(yīng)該已經(jīng)收到了推送通知。

這次升級沒有大張旗鼓地講什么“架構(gòu)革命”，而是把力氣花在了你最常碰到的幾個場景里：堵車、過路口、側(cè)方停車，以及那塊每天對著的中控屏。

堵車時，它學(xué)會了“預(yù)判”

先說說早晚高峰的跟車。過去用輔助駕駛，最怕的就是前車急剎，系統(tǒng)一腳重剎把你晃醒；或者被大車“夾擊”時，方向盤穩(wěn)不住、總想往邊上躲。

這次HSD V1.5專門優(yōu)化了中低速跟車的平順性——用大白話講，就是剎車和起步更像你自己的腳法了。尤其在大車并行場景，系統(tǒng)會主動往車道另一側(cè)偏一點(diǎn)，同時穩(wěn)住速度，不爭不搶。有車主在測試群里開玩笑說：“以前貼著大車開手心冒汗，現(xiàn)在穩(wěn)穩(wěn)的。”

過路口時，它看清了黃燈

很多智駕系統(tǒng)上了高速很穩(wěn)，一到市區(qū)路口就露怯。這次升級重點(diǎn)“補(bǔ)課”了路口邏輯：比如黃燈閃爍時，系統(tǒng)會提前判斷是減速還是勻速通過，而不是傻乎乎沖到停止線才急剎；超大路口的掉頭軌跡也更圓潤，不再反復(fù)修正。

更實用的是對障礙物的識別。路邊的矮石墩、被撞歪的隔離樁、甚至地上散落的錐桶——V1.5的感知精度提升后，這些不規(guī)則障礙物都能顯示在中控屏上，系統(tǒng)也會提前微調(diào)方向，輕輕繞過去。

停車時，不用再尷尬

側(cè)方停車一直是很多車主的心理門檻，窄車位更是勸退。這次泊車升級有兩個點(diǎn)特別“懂你”。

一是窄空間泊入成功率明顯提升。系統(tǒng)會算更刁鉆的角度，多打一把方向也能進(jìn)去，不用你手動接管。

二是動態(tài)換擋。以前自動泊車，前后挪動時總要完全剎停才能切換擋位，車身一頓一頓的，輪胎也磨損。現(xiàn)在不用剎停就能換擋，整個入庫過程像流水一樣順滑。

另外，新增的防溜車保護(hù)在坡道停車時很貼心：選定車位后，系統(tǒng)會自動穩(wěn)住剎車，防止你松腳那一下溜車。

連中控屏都有了“過年皮膚”

如果你最近打開輔助駕駛界面，可能會發(fā)現(xiàn)車道線閃著流光，背景里偶爾飄出煙花。這是這次新增的“HSD樂園”模塊——一個專門放個性化皮膚的地方。首批上線的是新春特效和流光引導(dǎo)線，沒什么硬核功能，但開車時看著屏幕里的煙花，心情確實不一樣。據(jù)說明年會陸續(xù)上線更多彩蛋。

從HSD11月底上市到現(xiàn)在，激活量已經(jīng)超過2.5萬臺，智駕總里程突破500萬公里。

這次升級沒有改變?nèi)魏斡布膊恍枰阒匦聦W(xué)習(xí)操作。如果你還沒收到推送，這幾天可以留意車機(jī)通知；如果已經(jīng)升好了，不妨挑一條平時不太敢開輔助駕駛的路——比如家門口那個車流復(fù)雜的路口，或者單位樓下那個要揉好幾把的側(cè)方車位。你會發(fā)現(xiàn)，它比以前更穩(wěn)了一點(diǎn)。

畢竟，好的駕駛輔助不是讓你撒手不管，而是讓你在需要專注時少分心，在擁堵時少疲憊。這個春節(jié)開車回家，它和你一起守護(hù)回家路。。