1分鐘1趟車，廣州高鐵站的極限，到底在哪

廣州的高鐵站，每天都在刷新人類的認知。

最近，廣州南站靠一塊電子屏上了熱搜。

來源：小紅書

看到這個列車時刻表了嗎！去往各個城市的高鐵幾乎是每隔1-2分鐘就來一班。

這發車速度是真實的嗎？這還是高鐵站嗎？你不如叫地鐵站好吧！

廣州南站：發完你的發你的，24小時不停，保證大家都能回家哈。

更絕的是，在這里，你甚至可以看到17輛車同時開啟檢票。

為什么是17輛？

這是顯示屏的極限，而不是廣州南站的極限！

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更可怕的是，廣州南站還在加開班次！

要知道自2月9日起，廣州南站已經正式通宵運營，去往川渝、湘鄂方向的 夜間高鐵都在哐哐開。

是的，我沒有見過凌晨4點的紐約，但當我看到凌晨的廣州南站時，我驚訝得下巴脫臼！

凌晨時分，車站站臺外的小車通道，已經堵得水泄不通，小轎車全部排隊進場。

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有網友呼吁凌晨打車要提前一小時，還必須要加價才走。

車站內目之所及都是人人人人人，要不窗外烏漆嘛黑的，我還以為這是大清早的人流。

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聽說春運首日廣州南站就已達53萬客流，我不敢想象再過幾天廣州南站還會有多少人，還會不會打破自己的載人紀錄。

但至少，一天兩千多趟車，目前藍星上還有哪個高鐵站能做到？

當然，除了廣州南站，全新的廣州白云站也在經歷著春運大考。

最近的白云站是這樣的。

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還有這樣的。

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要不是網友注明這是白云站，我還幻視這里是廣州南站！

要知道，2025年白云站日均發客量約6.6萬人次，集散客流量已經超過3700萬人次。

結果最近，白云站預計春節峰值有望突破20萬人次/日，接近廣州站過往的最高峰。

預計到發旅客總量將突破600萬人次，其中節前15天發送量預計達151.6萬人次，日均高達10.1萬人次，有望突破史高！

白云站之所以人流暴漲是因為接過了貴廣、南廣方向的始發高鐵以及動車，接管了廣州火車站的普速裂解，加上廣清城際直通白云站。

這樣住在廣州北邊或者市中心的打工人想回去南寧、貴陽那頭，抬腳就能走。

大家再也不用拎著大包小包、跨越大半個廣州去南站擠到懷疑人生，省下的時間還能在家多吃幾頓飯，那可太香了！

我建議之前笑白云站空蕩蕩，在搬凳子的人出來溜一圈！

你們這幾天經歷一下在白云站趕高鐵的日常，看看候車區到底有多少人，才知道白云站的前瞻性！

作為剛剛升級成為高鐵站的廣州火車站，情況有點不同。

在春運首日，地鐵廣州火車站以17.9萬人次位居樞紐站客運量首位，當時地鐵廣州南站才13.9萬人次。

數據上人流挺多，但現場的網友認為，因為普速列車都搬走了，隨著時間的推移，感覺現在站臺內的人相對少。

再加上現場驗票速度很快，整個流程非常絲滑，人流并沒有過多聚集在站內。

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此外，升級中的廣州東站都交出了一份不錯的成績單。

春運首日，廣州東站地鐵人流量直接沖到了 16.5萬人次，居然比南站還要火爆！

背后的大功臣，得數去年剛開通的地鐵11號大環線。

有了它的神助攻，環線的小伙伴去東站再也不用繞路了，因此哪怕站臺還在改造，也完全不耽誤大家趕車。

更重要的是，雖然現在的東站進入裝修維護期，但等這一輪升級全搞定，它直接變身成擁有 14臺24線的雙層超級大樞紐，煥發出的新生命力。

來源：小紅書

這一次，我總算見證了廣州春運的“極限模式”。

根據官方信息顯示，2月10日，鍋貼廣州局就發了近244萬人次，到達旅客接近200萬人次，自2月6日期，單日發送客流基本突破200萬人次。

加上官方每天都都在加開車組，光2月10號就加開450輛動車，里面有夜間高鐵近200輛。

按復興號來算，8節大概可以裝620人左右，17節車廂編組大概可以裝1347人。

我們粗略按8節車廂的最小定員來算，光一晚200趟的高鐵，就能把至少10多萬人送出廣州！

而這還沒算其他正常班次，還也沒有算站票。

這種人流爆棚的沖擊感，真的只有身在現場，才能深切感受到什么叫“地表最強遷徙”！

廣州南站

圖源：攝圖網（已獲授權）

當然，這里最讓我自豪的還是廣州在春運時期的超強調度能力。

早班高鐵不夠就開夜間高鐵， 廣州地鐵不斷地延長收車時間接送，主打一個 應運即運。

廣州南站開啟72條實名制驗證通道、48條安檢通道，保障工作人員、物資等的快速通行。

鐵路職員辛苦加班加點，志愿者不停地幫忙引導，為的只是讓每位乘客平安歸家。

我知道，這幾年在網上，廣州沒少聽那些奇奇怪怪的聲音。

動不動就被人拿GDP排名來開玩笑。哪怕咱們回一句“咱們不在乎”，也還是會被人當成在嘴硬。

但說真的，真到了一些節點，你才會發現，廣州懶得在嘴上贏，因為它會最硬核的執行力告訴你，什么才叫真正的一線城市。

這種穩重和厚道，才是廣州最硬的底氣！

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