三亞機場，干了大事！

2026年春節將至，三亞鳳凰機場干了件大事。

2月6日，T3航站樓正式投入運營；

2月8日起，海南航空所有三亞始發航班全面轉場至T3運行。

要知道，春運期間是三亞機場最繁忙的時節。

這場“搶在春運前期”的關鍵落子，不僅緩解了節前客流高峰壓力，更標志著三亞機場邁入“三樓聯動、一體運行”的新時代！

一、T3航站樓：18個月建成！

這座備受矚目的航站樓，更是海南民航建設的 “速度與質量” 典范。

作為三亞鳳凰機場三期改擴建核心工程，T3 航站樓總投資約 29.2 億元，2024 年 5 月 10 日正式動土，2025 年 10 月 30 日完成竣工驗收，僅用17 個多月就實現了從開工到投運的極速落地，創造了中國民航同等規模航站樓工程建設速度之最。

項目占地面積 12 萬平方米，按年旅客吞吐量 1800 萬人次規劃建設，投運后三亞機場航站樓總面積增至 22.8 萬平方米，整體年旅客吞吐量保障能力直接躍升至 3000 萬人次，較此前提升超 1 倍。

航站樓內設 40 個值機柜臺、23 條安檢通道、7 座固定端登機廊橋，通過連廊與 T1、T2 無縫銜接，實現進出港混流高效運行.

更關鍵的是——T3啟用時間精準卡點春運！

2026年是海南自貿港封關運作后的首個春運，三亞機場預計執行航班1.86萬架次，運送旅客超349萬人次。

T3的投用，恰如一場“及時雨”，有效分流T1/T2長期超負荷運行壓力。

二、2025年吞吐量破紀錄！

數據最有說服力。

2025年，三亞鳳凰機場旅客吞吐量達2268萬人次，同比增長5.8%，創通航31年來歷史新高！

排名全國第24位，在全國民用運輸機場中，三亞機場穩居前30強，并長期位列非省會城市機場前三甲（僅次于廈門、青島）。

從1994年通航之初設計年客流量150萬人次，到2018年躋身 “2000萬俱樂部”，再到2025 年吞吐量持續攀升，三亞機場的發展軌跡，正是海南旅游產業與區域經濟快速發展的生動縮影。

這一成績的背后，是三亞作為國際旅游消費中心核心承載地的強大吸引力，更是機場基礎設施與服務能級持續升級的直接體現。

隨著旅客量的逐年增長，原有航站樓保障能力趨于飽和，T3航站樓的投運不僅化解了運力供需矛盾，更為三亞機場未來的業務拓展奠定了堅實基礎，讓這座海南南部核心航空樞紐的輻射力進一步增強。

三、兩大戰略機遇疊加：海南機場整合+自貿港封關

T3 航站樓的投運，恰逢海南民航發展的兩大戰略機遇期，為三亞機場的未來發展打開了無限空間。

第一，海南機場資源整合成效顯現。

2025 年 12 月，海南機場以 23.39 億元成功收購美蘭空港 50.19% 控股權，完成了島內核心航空資源的戰略性重組，實現了對海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大國際機場的統一運營管理，構筑起年旅客吞吐量超 5000 萬人次的大型機場運營集團。

這一整合徹底解決了海南航空資源分散、同業競爭的難題，實現了航線時刻、運營管理、商業資源的統籌調配。

三亞機場作為海南南部核心樞紐，將與海口美蘭機場形成南北聯動格局，在國際航線布局、客運貨運協同、非航業務開發等方面實現資源互補，進一步織密海南自貿港的航空網絡。

目前三亞機場已開通 41 條國際及地區航線，覆蓋 17 個國家 32 個重點客源地城市，資源整合后，其國際航線的拓展力度將持續加大。

第二，自貿港封關運作開啟新紀元。

2025 年 12 月 18 日海南自貿港全島封關運作正式啟動，“一線放開、二線管住、島內自由” 的政策制度全面落地，86 國免簽、第七航權、離島免稅新政等一系列政策紅利集中釋放，為三亞機場帶來了前所未有的發展機遇。

封關后，海南的貿易便利化、要素流動自由化水平大幅提升，航空物流、保稅航油、飛機維修等業務迎來成本下降與效率提升的雙重利好；

離島免稅政策的優化升級，更讓機場成為流量變現的重要入口，為三亞機場的非航業務發展拓展了多元渠道。

作為海南自貿港面向全球的重要空中門戶，三亞機場還將借助自貿港政策優勢，積極拓展低空經濟、臨空制造等新質生產力業務，實現從傳統機場運營商向航空樞紐生態主導者的轉型。

從1994年通航時年設計容量150萬人次，到如今突破2000萬、邁向3000萬保障能力；從單體航站樓到T1/T2/T3一體化運行。

三亞機場的每一次跨越，都是海南開放腳步的縮影。

T3不是終點，而是新起點。