規劃多年，廣東又一座過江通道提上日程！項目估算投資超300億元

珠江口作為粵港澳大灣區的核心地理屏障，其過江通道的布局直接決定著區域交通的效率與經濟融合的深度。截至2026年1月，珠江口已建成港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋、深中通道、黃埔大橋等跨江通道。雖然如此，但隨著大灣區人口突破8000萬、經濟總量持續上升，現有通道已接近飽和。目前，珠江口東西兩岸的交通聯系長期依賴黃埔大橋、南沙大橋等既有通道，現有通道已接近飽和；尤其是番禺-東莞水鄉片區、佛山-惠州北部等方向的交通壓力仍持續攀升。

據網上數據顯示，2025年珠江口跨江通道日均車流量約45萬車次（曾出現最高紀錄達到71.77萬車次），其中南沙大橋日均車流量突破18萬車次，遠超設計容量。這種“通道多但分布不均”的矛盾，迫使大灣區亟需新增一條直聯廣佛與莞惠的戰略性通道。因此，早在多年前，廣東便未雨綢繆地在黃埔大橋與南沙大橋之間規劃一座新的過江通道——蓮花山過江通道。那么，目前該項目的進展又是如何？

根據資料顯示，蓮花山過江通道北起東莞市望牛墩鎮（接廣深高速），向西跨越獅子洋后終于廣州市番禺區大龍街道（接南沙港快速路），全長約28.2公里（橋梁方案）或28.3公里（隧道方案），設計時速100公里，采用雙向八車道高速公路標準，項目估算總投資超過300億元。其核心功能有三：首先是分流減壓：項目北距黃埔大橋9.5公里、南距南沙大橋13.5公里形成“黃金間隔”布局，可分流20%以上的過江車流。其次是區域聯動：直連廣佛都市圈與莞惠產業帶，使番禺至東莞西北部的車程縮短至20分鐘，惠州北部至廣州南站的通行時間減少40分鐘；此外，還有就是完善路網：與東延線（增城仙村至莞深高速，全長26公里）形成“十字樞紐”，強化大灣區東西向交通骨架。

據了解，早在2018年的時候，便有媒體報道：蓮花山過江通道計劃2020年開工，2025年完工。但直到2020年，廣東省交通運輸廳才表示支持將蓮花山通道相關接線工程納入項目一并實施，確保跨江通道與兩岸高快速路網便捷銜接，充分發揮跨江通道的功能作用。然而，在這之后，便沒有太多的進展。如今，隨著深中通道的建成通車、獅子洋通道的推進，蓮花山過江通道終于迎來了新的進展：

2026年1月，廣東省公路建設有限公司相繼發布了防洪評價專題研究招標公告和啟動工程可行性深化研究及西延線番禺段工可研招標。此次推進的防洪評價專題研究，是項目落地的重要前置環節，無論最終采用何種跨江方案，工程均需跨越31條河流，涉及57個涉河點，其中41個點位距國家基本水文測站10公里內，需專項開展水文監測影響分析。此前，項目已于2025年12月啟動環境影響評價報告編制招標，環評與防洪評價同步推進，既為橋隧方案比選提供數據支撐，也為項目整體合規落地筑牢基礎。這就是說，蓮花山過江通道有望在“十五五”期間正式開工建設。