三亞開放“免費停車”，當下做的還遠遠不夠

2026年春節期間，熱門旅游城市三亞，110個黨政機關單位及村（社區）內部停車場向市民游客免費開放。三亞這個城市自帶流量密碼，此便民舉措之舉收獲一波點贊，被視作城市治理人性化的體現。

作為一名關注城市治理的觀察者，筆者卻想潑一點“冷水”：開放停車場，向公眾釋放存量公共資源、緩解旺季停車壓力，值得肯定。但是，三亞季節性交通擁堵難題，這才是該正視的問題。

這山海，讓多少人向往

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“免費開放”應是標配，而非施舍

三亞開放機關停車場確實給市民游客帶來了便利，但是如果拔高到“創新”，則顯得有些反應過度。同類型的操作，很多城市“早已有之”，且做得更徹底。

早些年去文昌鋪前老街，旁邊的鋪前小學就免費向游客開放停車，盡管如此，一個停車場還是沒法解決蜂擁而至的自駕游車主停車難題。放眼全國，從重慶在國慶節開放機關食堂，到江浙一帶的古鎮景區普遍實行的“共享停車”，這種盤活存量資源的做法早已不是新聞，而是節假日應對客流的“常規動作”。

相比之下，三亞作為全國頂級旅游城市，開放停車場地本應是常規操作，而非超前創新的標桿舉措。這一方面反映出以往公共資源的壁壘之高，另一方面也說明城市治理的主動性仍然滯后于游客的期待。與其說是“人性化之舉”，不如說是一次遲到的“補課”。

開放110個停車場，僅僅是權宜之計，而非解決之道。破解停車難題，不能僅依賴公共資源開放，更要激活社會存量、規范市場行為、杜絕一刀切管理。

三亞景區、灣區周邊村民自有場地、閑置地塊，具備轉化為臨時停車場的條件。一個游客在找不到停車的情況下，可以接受合理停車“溢價”。允許村民規范管理、合理收費，既緩解停車壓力，又讓本地居民共享旅游紅利，是多方共贏的選擇。但過去部分區域出現的“天價停車費”，如單次收費100元等亂象，必須堅決整治，通過價格指導、明碼標價、聯合監管，守住合理收費底線。

與此同時，要摒棄“一禁了之”的粗放管理，在不影響主路通行、保障消防安全的前提下，規劃臨時停車區域，設置清晰標識，讓游客放心停車，這才是人性化治理的核心。

去年，筆者在廣東潮汕地區自駕游——游客為了一盤獅頭鵝、一份鹵水刺身，把車停在道路兩側，有些車位原本都是按時計費的停車位。而交警基本上不會拍照——這正是城市自信的體現。當地管理者深諳“民以食為天”的道理，在非主干道、非高峰時段，適度放寬對臨時?？康墓苤疲菍υ诘仫嬍澄幕谋Ｗo，是對人間煙火氣的成全。海南是否可以借鑒潮汕經驗，在保障主干道暢通的前提下，對支路和小巷采取“柔性執法”，讓游客能安心下車吃一碗粉、買一個椰子？

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破解城市交通難題，不能止步于“開放車位”

三亞每年春節期間，隨著海量自駕車輛涌入，核心景區、商圈、灣區車流飽和，海棠灣、亞龍灣、大東海等核心區域，車流從白天堵到深夜，不少游客因堵車錯過年夜飯、耽誤行程，旅游體驗大打折扣。

有一年春節，筆者在海棠灣吃飯，一家餐廳到了飯點空空蕩蕩，備好的飯菜等不到客人。一問服務員，才知道客人全都堵在路上，我們的客人也沒法到場。這種“最后一百米”的困境，暴露了末端交通微循環的脆弱。

路網微循環不暢、重點區域管控僵化、運力銜接不足、出行引導缺失等多重問題疊加，才是目前三亞交通最該疏導的問題。

在這方面，三亞并非沒有動作。據三亞市交通運輸局發布的三年攻堅行動方案，未來將聚焦鳳凰路、迎賓路等主干道，引入AI智能信號控制系統，打造“綠波帶”，并對重點擁堵區域實施“一點一策”治理。天涯區今年春節也在馬嶺小鎮推行了“免費停車+接駁車”的模式，在機場優化了公交線路，在西島提前備勤船舶運力。如何讓交通信號燈更聰明、如何讓接駁體系更順暢、如何在高峰時段動態調整路權，才是三亞更該補齊的短板。

落實到具體操作，三亞在這個春節期間，是否構建了智慧停車“一張網”，將機關停車場、社會停車場、臨時停車區全部納入平臺，實時發布車位信息、規劃最優停車路線，配套路面引導牌，讓游客“找車位不迷路、停車不繞路”，避免因尋找車位加劇擁堵？同時，推行彈性執法與精細化管控，建立村民自管停車場備案制度，明確收費標準、服務規范，打擊天價收費、隨意占道等亂象，讓社會停車資源成為有益補充。

作為海南自貿港旅游名片，三亞的交通治理水平，直接關乎城市形象與游客口碑。真正的治理現代化，是提前預判需求、精準破解痛點、長效保障暢通，是讓游客不用為停車發愁、不用為堵車焦慮，是讓人性化體現在每一個細節、每一項流程中。讓每一位來到三亞的游客，都能感受碧海藍天的美好，更能體驗暢通有序的城市溫度，這才是旅游城市治理應有的追求，才是自貿港窗口應有的擔當。

免費開放停車場，只能緩解部分停車需求，卻無法從根本上解決節假日三亞“行車難、停車難、疏導難”的三重困境。三亞需要正視交通長期存在的痛點，拿出破局的勇氣，真正讓游客行得暢、玩得舒心。

（應先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表個人看法，不代表本公眾號看法。）