鄭州米字型高鐵，為何在這個標準下不成立？

昨天，規劃群有群友分享了一張中國高鐵線路圖（如下）。若以設計時速350公里為統一口徑統計，鄭州雖算不上標準 “米字型高鐵網”，但從通達范圍示意圖來看依然是全國高鐵格局中最具優勢的城市之一。

中國350時速高鐵網示意圖 ?小紅書僅供參考

不少人會疑惑：鄭州不是早已建成米字型高鐵樞紐嗎？從廣義高鐵定義來看，鄭州確實是米字型樞紐；但在這張僅統計350公里時速高鐵的圖上，鄭州就不再是完整的米字型。關鍵原因，就出在鄭太高鐵上。

鄭太高鐵全長432公里，分兩段建成：鄭州至焦作段2015年通車，焦作至太原段 372公里于2020年底通車。它是國家 “八縱八橫” 高鐵網中呼南通道的核心組成部分，向北銜接張太高鐵，向南聯通焦洛平高鐵，也是鄭州 “米” 字形高鐵網的西北向一捺。

鄭太高鐵線路走向圖 ?網絡僅供參考

如今業內普遍共識是：時速300公里以上才算高標準高鐵。而鄭太高鐵設計時速僅 250公里，全線開行D字頭動車，而非G字頭高速動車，因此被部分觀點認為標準偏低，可能影響遠期干線運輸效率。

鄭太高鐵按250公里時速建設，主要受地形限制：線路穿越太行山核心區，橋隧比高達74%，隧道密集。250公里時速對曲線半徑、坡度要求更低，能更好適配復雜山地地形，大幅降低工程難度、施工風險與建設成本。

也正因這種特殊性，鄭太高鐵并未預留提速條件，未來也無法提升至350公里時速。

不過從長遠規劃看，鄭州至焦作已規劃預留350公里時速新通道，線路在焦作南站設站，并經過平原新區。

鄭州都市圈高鐵網謀劃圖 ?官網僅供參考

總體而言，鄭太高鐵未達350時速，是地形條件下的合理選擇，完全可以理解。未來隨著鄭焦350時速高鐵的推進，鄭州米字型高鐵網將進一步鞏固補強，再疊加環線和更多放射狀高鐵線路謀劃，鄭州的鐵路綜合優勢還將持續提升。

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