5年時間銷量腰斬，日系車在中國跌破“生死線”！

這次春節(jié)返鄉(xiāng)，有心的小伙伴看一看周圍的汽車會發(fā)現(xiàn)，自主品牌的新能源汽車是越來越多了。從更直觀的數(shù)據(jù)來看，很多傳統(tǒng)燃油車企受到了全面的擠壓。

以前如果想購買一款汽車，要么是德系，要么是日系車為主，所以也看得出來當年的日系汽車在我們國內是如此的輝煌。事實上，汽車行業(yè)作為日本最后的堡壘，自然在這方面傾注了大量的資源，但是從近5年的銷量情況來看，日系車在國內市場份額正在急劇下滑。2020年的時候，日系汽車品牌在國內占到了1/4左右的銷量，達到了24%的占比。但是經(jīng)過5年連續(xù)的發(fā)展，2025年我們國內日系車的銷量跌至9.8%。事實上，日系車在國內的銷量大幅度下滑，自主品牌新能源汽車全面崛起。

一般來說，10%左右是汽車的生死線，因為銷量大幅度的下滑意味著經(jīng)銷商大量的退網(wǎng)，以后即使后期發(fā)布更加出色的新車，由于經(jīng)銷商數(shù)量的下滑，也很難取得較高的銷量。從細分銷量來看，2025年豐田汽車銷量達到了178萬輛。有意思的是，這家車企同比微微增長了0.23%。豐田汽車之所以逆勢增長，主要還是因為雙擎系統(tǒng)維持了局面。與此同時，豐田汽車大力與國內工程師合作，甚至下放了不少權限，所以打造出了一系列的爆款車型，比如鉑智3X這款電動汽車。雖說豐田汽車的銷量微微增長，但也大幅度減少了利潤。

再說本田汽車，這家車企的銷量為64.5萬輛，同比暴跌了24.3%。你知道嗎？2020年是日系車的巔峰時刻，這家本田車系在國內的銷量達到了162.7萬輛，當時的本田思域是需要加價才能提車的，但是你看現(xiàn)在的思域以及飛度的銷量已經(jīng)大幅度下滑，5年時間就蒸發(fā)了接近100萬輛的銷量。

第3家就是日產(chǎn)汽車了，2025年的銷量為65.3萬輛，這家車企最巔峰

的時刻是2018年，然后就開始不斷下跌。2018年的峰值銷量為156萬輛。原本這家車企在2025年銷量還要大幅度下滑，但是依靠著本土化的造車，挽回了一些局面，比如鴻蒙天籟，電車N6。

事實上現(xiàn)在已經(jīng)到了自主品牌大幅度代替海外汽車的時刻了！一方面中國的電動汽車憑借著規(guī)模化的優(yōu)勢以及全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，大幅度降低了新車的售價，比如10萬級別，原先能夠買到的也就是日產(chǎn)軒逸，豐田的卡羅拉，但是現(xiàn)在的很多中級車都能夠買到了，配置，空間動力都更強。

更為關鍵的是，隨著中國汽車出口全球，日系車的市場份額在全球范圍內都出現(xiàn)了下滑，特別是東南亞地區(qū)，原先日系車重要的堡壘現(xiàn)在也在慢慢出現(xiàn)了裂縫。那么你覺得未來的日系車銷量會止跌回暖嗎？歡迎留言。