又一超級航站樓來了！

近日，香港機(jī)場管理局宣布：

香港國際機(jī)場二號客運(yùn)大樓將于2026年5月27日全面啟用。

這一超級航站樓相關(guān)設(shè)施的投運(yùn)，是香港機(jī)場擴(kuò)建工程的重要里程碑，將進(jìn)一步提升香港航空樞紐的承載力。

未來粵港澳大灣區(qū)航空樞紐爭奪的將日趨激烈。

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一、香港機(jī)場擴(kuò)建工程：投資超1500億港元

香港機(jī)場的擴(kuò)建可謂是個世紀(jì)超級工程，總投資也創(chuàng)下我國機(jī)場擴(kuò)建工程的最高紀(jì)錄。

其中，包括兩大工程。

一是香港機(jī)場三跑道系統(tǒng)，投資1415億港元，該工程包括：

興建一條全長3800米的跑道以及相關(guān)滑行道系統(tǒng)

重新配置現(xiàn)有北跑道

擴(kuò)建二號客運(yùn)大樓等七項核心工程

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是我國民航史上投資規(guī)模最大的機(jī)場擴(kuò)建工程！

是香港有史以來規(guī)模最大的基建，差不多等于在現(xiàn)有機(jī)場旁邊興建一個新機(jī)場，建造工程需要填海拓地約650公頃，約相當(dāng)于34個維多利亞公園的面積之大。

該工程設(shè)計容量可以處理1.2億名旅客及1000萬噸貨物。

該工程于2016年啟動，歷時8年終于完工。

香港機(jī)場三跑道系統(tǒng)已在2024年11月底正式啟用。

二是二號客運(yùn)大樓擴(kuò)建工程，總投資129億港元。

為配合機(jī)場三跑道系統(tǒng)建設(shè)，二號客運(yùn)大樓于2019年11月關(guān)閉后啟動擴(kuò)建，歷經(jīng)多年籌備與建設(shè)，逐步進(jìn)入設(shè)施啟用階段。

擴(kuò)建后的二號客運(yùn)大樓與機(jī)場快線月臺和一號客運(yùn)大樓實現(xiàn)無縫連接，提供新一代智能登記設(shè)施，整體設(shè)計更顯時尚活力，專為休閑旅客打造舒適愜意空間。

15家主要營運(yùn)短途及區(qū)內(nèi)航線的航空公司將分階段進(jìn)駐提供服務(wù)，包括香港快運(yùn)、香港航空、大灣區(qū)航空等。

機(jī)管局行政總裁張李佳蕙表示，待旅客量逐步回升、航空公司準(zhǔn)備就緒后，二號客運(yùn)大樓離境大堂初期預(yù)計可處理客流約1500萬人次

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二、香港旅客吞吐量情況：強(qiáng)勢復(fù)蘇

回顧近年數(shù)據(jù)，香港國際機(jī)場旅客吞吐量在經(jīng)歷波動后，呈現(xiàn)穩(wěn)步回升的良好態(tài)勢。

2023年3938萬人次。

2024年提升至5292萬人次。

2025年，香港國際機(jī)場旅客吞吐量預(yù)計達(dá)6100萬人次，同比上升15%。

全年貨運(yùn)量增至507萬噸，同比增長2.7%，繼續(xù)保持全球第一大貨運(yùn)機(jī)場的地位。

雖然距2018年7435萬人次的歷史峰值還有一定差距，但達(dá)到并超過這個數(shù)據(jù)想必不會太久遠(yuǎn)。

隨著三跑道系統(tǒng)和二號客運(yùn)大樓擴(kuò)建工程全面完成，香港國際機(jī)場的長期產(chǎn)能將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍：

• 客運(yùn)能力：從目前的約7000萬人次增至1.2億人次/年
• 貨運(yùn)能力：從目前的約600萬噸增至1000萬噸/年

這一產(chǎn)能提升將使香港國際機(jī)場在全球航空樞紐競爭中保持領(lǐng)先地位，為大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的航空支撐。

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三、大灣區(qū)樞紐爭奪激烈：世界級機(jī)場群加速成型

粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群的競爭已進(jìn)入白熱化階段。

當(dāng)前，大灣區(qū)已形成“3樞紐+2干線+2支線”的多層次機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，廣州、深圳、香港三大核心樞紐齊頭并進(jìn)，各自發(fā)力擴(kuò)容升級，樞紐爭奪進(jìn)入白熱化階段。

2025年大灣區(qū)機(jī)場群整體數(shù)據(jù)：

超2.3億人次

旅客吞吐量：

貨郵吞吐量：約972萬噸

跑道總數(shù)：15條（全球機(jī)場跑道密度最高區(qū)域之一）

在不大的區(qū)域范圍內(nèi)，有三大航空樞紐：香港機(jī)場、廣州機(jī)場、深圳機(jī)場。

從三大核心樞紐的布局來看，各方均有明確的發(fā)展定位和擴(kuò)容動作：

廣州白云機(jī)場于2025年10月30日啟用T3航站樓與第五跑道，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機(jī)場，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵。

深圳寶安機(jī)場第三跑道于2025年11月29日正式啟用，全面邁入“三跑道時代”，未來可滿足8000萬人次旅客、450萬噸貨郵需求。

香港機(jī)場則憑借三跑道系統(tǒng)啟用、二號客運(yùn)大樓升級，聚焦國際中轉(zhuǎn)核心功能，強(qiáng)化貨運(yùn)優(yōu)勢，力爭鞏固其國際航空樞紐地位。

2025年，三大樞紐旅客吞吐量分別達(dá)8359萬人次、6649萬人次、6100萬人次，均呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，合計遠(yuǎn)期年旅客吞吐能力超過3億人次，與2035年大灣區(qū)4.2億人次航空客運(yùn)需求高度匹配。

大灣區(qū)三大樞紐機(jī)場對比

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香港機(jī)場雖然吞吐量最低，但是含金量最高，國際旅客占比高。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出："建設(shè)世界級機(jī)場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強(qiáng)化航空管理培訓(xùn)中心功能，提升廣州和深圳機(jī)場國際樞紐競爭力，增強(qiáng)澳門、珠海等機(jī)場功能，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場錯位發(fā)展和良性互動。"

這場密集的基建擴(kuò)容絕非簡單的設(shè)施迭代，而是大灣區(qū)瞄準(zhǔn)世界級城市群目標(biāo)，打通全球要素流通堵點、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局。

2024年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約14.8萬億元、外貿(mào)總額占全國近五分之一，巨量的航空出行與物流需求背后，是粵港澳大灣區(qū)龐大的經(jīng)濟(jì)體量和活躍的對外交往。

隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋、深中通道等多個大型跨境基建項目相繼落成，香港、深圳、廣州三大機(jī)場已建立緊密、多維度的海陸空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為灣區(qū)制造"買全球、賣全球"構(gòu)筑"空中通道"。

香港國際機(jī)場二號客運(yùn)大樓新旅客離港設(shè)施的啟用，配合三跑道系統(tǒng)，標(biāo)志著香港航空業(yè)全面進(jìn)入新發(fā)展階段。

擴(kuò)建工程完成后，機(jī)場客運(yùn)能力將增至1.2億人次，貨運(yùn)能力達(dá)1000萬噸貨物，這一產(chǎn)能躍升不僅是香港航空業(yè)復(fù)蘇的重要標(biāo)志，更是粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)的關(guān)鍵一步。

在激烈的樞紐競爭中，三大核心機(jī)場既有競爭，又有協(xié)同，未來誰將引領(lǐng)發(fā)展潮流，我們拭目以待！