經銷商被逼到墻角，披露銷售系統性造假，過去的繁榮幾分真？

隨著經銷商與汽車企業之間的關系惡化，甚至已有經銷商倒下，一些經銷商開始不管不顧地披露廠商逼迫它們銷售造假的系統過程，諷刺的是汽車企業一面知道經銷商造假，一面卻又冠冕堂皇地批評經銷商。

在汽車企業的逼迫下，經銷商的銷售造假已形成一個系統化流程，形成了一個完美的閉環，讓大家的面子非常好看。

汽車企業要求4S店提升到店率，于是諸多銷售人員甚至連售后的修理工都只好找親朋好友借身份證來制造假的到店率，訪客人數飆升，廠家高興了，4S店松了一口氣，這個成本不算太高。

眼見著到店率的數據好看了，坐辦公室又想到了新的指標，要求提升試駕率，有了借親朋好友身份證提升到店率，試駕率提升也容易，也就是花點試駕車的油錢或電費嘛，銷售人員、售后服務人員輪番開試駕車出去轉一遭就是了。

后來汽車企業覺得到店率、試駕率好了，于是辦公室人員又提出了信息化，要求拍照上傳，4S店銷售人員和售后服務人員捏著鼻子認了，只好花錢請親朋來坐一遭，再請親朋好友吃一頓飯，這下子錢包可不好受了啊。

拍照上傳不知是從何時起的，這些所謂先進的信息化管理系統，如今在各個行業都時興起了拍照上傳乃至拍視頻上傳的要求，大大增加了基層工作人員的工作量，而坐辦公室的卻沾沾自喜，又可以給上級寫出好看的文章了，看看信息化做得多好啊，后臺服務器的數據大幅增加了呢，而實際上呢卻是大幅降低了工作效率、生產效率、增加了成本，但那不是辦公室人員考慮的。

這些數據好看了之后，坐辦公室的汽車企業人員又想到了提升銷量的要求，于是零公里二手車出現了，2024年國內二手車市場的準新車數量高達240萬輛以上，這相當于電車銷量近兩成。

不過汽車企業的辦公室人員還是不高興，因為到店率、試駕率都提升了，零公里二手車也出現了，但是汽車銷量增加幅度卻不夠高，汽車企業的辦公室人員指責4S店，為何轉化率這么低，得把轉化率提起來，4S店則心里罵，這些數據真實是如何的，難道你們不知道么？

可是汽車企業的辦公室人員不會管這些，他們需要讓上級高興，于是不斷提高銷售指標，而4S店一旦完不成銷售指標，那么就無法拿到返利，經銷商就會虧損，這一切都在2025年開始爆發了。

2025年上半年已有大經銷商倒下，而汽車企業表示與它無關，這讓經銷商寒心；2025年下半年經銷商半數虧損，更有媒體披露汽車企業的銷售人員工作的目標就是搞大經銷商的肚子--給經銷商拼命壓貨。

這種不顧經銷商死活的做法最終在2025年12月出現經銷商拒絕壓貨的跡象，當時零售量下跌幅度遠小于批發量，就被認為凈銷售已拒絕壓貨了，再到如今銷售人員血淚控訴汽車企業的辦公室人員，披露了汽車銷售的系統性造假，還有1月份多家汽車企業的銷量暴跌超四成，一切都如微妙，銷量還有遮羞布么？