用智駕坐牢的首例判了，別再盲目相信視頻宣傳了，就是輔助駕駛

據(jù)諸多媒體報道，杭州市一名車主于2025年9月份喝酒后上車坐副駕駛，用“智駕神器”騙過智駕系統(tǒng)檢測，設置目的地后由智駕將車開回小區(qū)，行駛時間達到20多分鐘，回到了小區(qū)附近，期間沒有發(fā)生交通事故。

但是車輛回到小區(qū)附近的道路后靠邊停車卻阻擋了道路通行，過路行人發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有人在副駕駛位睡覺，于是報警，警察到場后叫醒車主，對車主進行酒精檢測，發(fā)現(xiàn)車主涉嫌醉駕，隨后送往醫(yī)院進行血檢確認他醉酒。

在諸多證據(jù)證實下，該車主最終被判犯危險駕駛罪，被判處有期徒刑1個半月，罰款數(shù)千元。這可能是國內(nèi)首例與智駕有關(guān)的案件了，對諸多車主都是警醒。

智駕如今在全球都已飽受爭議，美國兩家企業(yè)號稱智駕技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但是美國這兩家企業(yè)的智駕都已產(chǎn)生不小的爭議。

其中一家美國車企的智駕在近十年里宣傳力度非常大，再加上它的創(chuàng)始人在互聯(lián)網(wǎng)擁有的巨大影響力更是備受關(guān)注，它的創(chuàng)始人長期以來都為它的智駕搖旗吶喊，但是技術(shù)進展卻遠比宣傳慢得多。

它近期又傳出一名美國車主開啟智駕后橫穿美國2000多公里完全由智駕掌控車輛，車主沒有人工干預；國內(nèi)也有媒體宣傳在美國試用了美國車企的智駕后，認為它的智駕已達到很高的水平，甚至具有了L3級乃至L4級的技術(shù)特征，然而它始終沒有為智駕打上L3以上的標簽，這很難相信它真的達到了自動駕駛級別。

自動駕駛出租車更進一步暴露了它的智駕技術(shù)存在技術(shù)缺陷，自動駕駛出租車是它的又一個重要項目，此前它一直宣稱將規(guī)模推進自動駕駛出租車，然而直到今年1月份美國媒體指出它在美國測試的自動駕駛出租車只有42輛，不到宣稱數(shù)量500輛的10%。

即使是這些已經(jīng)測試的自動駕駛出租車同樣證明了它的智駕存在缺陷，這些自動駕駛出租車的事故率是美國交通部門公布的人類駕駛員的9倍，而不是這家企業(yè)創(chuàng)始人宣稱的智駕導致的事故率遠低于人類駕駛員；平均每天在線時間僅有20%左右，而且它的智駕在雨天、霧天等稍微惡劣點的天氣下都無法使用。

相比之下，它的競爭對手waymo自動駕駛出租車表現(xiàn)優(yōu)秀得多，waymo自動駕駛出租車在美國投入使用的數(shù)量已高達2500輛，它們可以在雨天、霧天下使用，由此waymo自動駕駛出租車的平均每天在線時間高達81%，一切都看起來waymo自動駕駛更完美。

但是2025年底舊金山大停電卻揭開了waymo自動駕駛出租車的最大弊端，在大停電的情況下，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛，甚至不會自動靠邊，缺乏應對突發(fā)狀況的能力。

國內(nèi)的智駕其實套路與美國智駕類似，在網(wǎng)絡上夸大宣傳，諸如上文中的案例，之前的網(wǎng)絡視頻就屢屢宣傳車主設置目的地后可安心睡覺、玩游戲等等，更有車主拍攝視頻用遮陽板遮擋前擋風玻璃完全將車輛交給智駕控制。

直到2025年初一單嚴重事故的發(fā)生，應急管理部、工信部先后發(fā)聲指國內(nèi)的智駕大都是L2級別的輔助駕駛技術(shù)，再到如今這單與智駕相關(guān)的車主被判刑，提醒著諸多車主不要盲目相信智駕了，而此前發(fā)生的諸多事故車企都是第一時間撇清責任，指出事故發(fā)生前智駕已退出，車主的家屬則質(zhì)疑事故發(fā)生前兩秒才退出，人類駕駛員怎么有足夠時間反應？

消息來源：
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