新王當(dāng)立，中國終于贏了對日最關(guān)鍵一局！

　　這個世界，每天都發(fā)生著令人意想不到的變化！

　　誰能想到，這幾年，美國最火的是車，不是新能源，不是皮卡，也不是超跑。

　　而是來自中國的“三蹦子”，也就是電動三輪車。

　　在中國農(nóng)村隨處可見的三蹦子，因為駕駛方便、用途廣泛，成了老外眼中的網(wǎng)紅單品。
巨大的反差帶來了流量，也帶來了訂單。

　　江蘇的電動三輪車已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。如今，“倒車請注意”的聲音，響遍美國街頭。

　　事實上，中國的電動三輪車早就拓展了海外市場。而從2023年開始，僅僅無錫市的電動三輪車外貿(mào)訂單，就增長了20%，有的企業(yè)甚至增長了50%。市場遍布70個國家和地區(qū)。

　　三蹦子只是一個縮影，這背后，是一個不可阻擋的趨勢，中國產(chǎn)品的進(jìn)攻力正在不斷走強。

　　在三蹦子之后，是兩輪電動車，這是在三蹦子之外，同樣是由中國人獨創(chuàng)的神奇發(fā)明，介于摩托車和自行車之間的交通工具。

　　如今這個神奇物種正在緊密布局，準(zhǔn)備占領(lǐng)東南亞和非洲。大家都知道東南亞是兩輪摩托車的龐大市場，特別是越南

　　但最近的消息是，越南在2026年將開始禁摩，于是，市場的機會就來了。

　　千萬不要小看中國人的商業(yè)嗅覺。

　　過去，中國制造和中國產(chǎn)品一直有一個無法忽略的對手，就是日本。

　　比如說在中國制造業(yè)的出口市場腹地，也就是東南亞，

　　一直也是日本產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場腹地。

　　而中日兩國在這里，已經(jīng)深度對決了很多年。

　　一直以來，日本的影響更深，也更悠久。比如，曼谷最繁華也最現(xiàn)代化的區(qū)，是日本人建的。

　　胡志明最好的最現(xiàn)代化的街區(qū)，也是日本人建的；

　　就連名聲在外的澳洲黃金海岸，也是日本人建的。

　　在過去40年中，日本人帶著錢和產(chǎn)品和技術(shù)，橫掃了整個亞太地區(qū)。也將整個亞太地區(qū)打造成了日本產(chǎn)品的市場腹地。

　　但是，世界變了。

　　如今，這些日本的這些市場腹地，已經(jīng)像一個又一個山頭一般，被中國人和中國企業(yè)攻下了。

　　比如，過去很多年，日本產(chǎn)品在東南亞最火的代表，就是家用電器。

　　而在2026年1月20日，日本電視巨頭索尼，宣布剝離電視業(yè)務(wù)，和TCL成立合資工資，TCL將主導(dǎo)索尼電視的全球市場推廣。

　　這交易的背后，是TCL的2025年的電視出貨量比2024年增長5%，達(dá)到3040萬臺。全球市場份額為13.8%，僅次于韓國三星電子的16.0%。

　　而索尼2024年出貨量則大幅減少14%，降至410萬臺，全球市場份額為1.9%，排在第十位

　　去年在東南亞調(diào)研的時候，當(dāng)?shù)赝赂嬖V我，在過去，日本產(chǎn)品是最搶手的，但是這幾年，國內(nèi)的新興品牌小米華為，從手機到電器，已經(jīng)逐漸形成了對日本產(chǎn)品的替代。

　　傳統(tǒng)的電器之外，日本產(chǎn)品在東南亞最重要的存在，是汽車。

　　日經(jīng)統(tǒng)計了東南亞6國的2025年新車銷量中日車企占比，日本車銷量全部低于上年水平。這6國是印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓和新加坡這6個國家。

　　具體數(shù)據(jù)是，2025年，日本車全年銷量為227萬輛，較2019年減少22%。

　　2025年，日本車在東南亞地區(qū)最大市場印度尼西亞的市場份額同比下降超過8個百分點，降至81%。泰國下降9個百分點至68%，越南下降6個百分點至33%。馬來西亞和菲律賓也分別下降3～4個百分點，新加坡則下降了6個百分點。

　　與日本車企形成鮮明對比的是，中國及本土廠商表現(xiàn)強勁。在印度尼西亞，中國品牌的市場份額同比增長超過一倍。

　　東盟五大汽車市場增長趨勢。《日經(jīng)亞洲》制圖

　　東盟一直是日本最重要的市場，一直以來都是日本車占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

　　這背后，則是中國產(chǎn)的汽車銷量，在2025年已經(jīng)成為全球第一，20多年來一直位居首位的日本汽車降至第2位。

　　中國汽車2025年的全球銷量預(yù)計同比增長17%，增至約2700萬輛。日本車企合計銷量約為2500萬輛。

　　中國的汽車出口已居首位，確立汽車大國地位。

　　 在全球所有的核心市場，中國汽車的增長率，都遠(yuǎn)超日本。

　　日本一直是這個地球上的產(chǎn)品大國和制造業(yè)大國，追趕日本、超越日本，已經(jīng)成為所有后發(fā)國家，繞不開又必須經(jīng)歷的過程。

　　韓國被稱為廉價版日本，說明在于日本的競爭中，已經(jīng)不可能超越了。

　　如今，中國也在經(jīng)歷這一切，也在努力超越這一切。

　　這一切的大背景是，中國已經(jīng)完成了最關(guān)鍵的定位轉(zhuǎn)型，將中國的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，從原來的全球生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛑圃鞓I(yè)創(chuàng)新燈塔。

　　車身智能制造升級項目生產(chǎn)車間里，機器人精準(zhǔn)作業(yè) 新浪汽車劉鴻飛/攝

　　這一轉(zhuǎn)變，已經(jīng)讓中國從低端制造工廠，逐漸成為推動全球研發(fā)能力不斷進(jìn)步的原動力。

　　如今，中國已經(jīng)具有世界一流的創(chuàng)新生態(tài)體系，這又和獨具優(yōu)勢的制造業(yè)集群形成了互補之勢。

　　從汽車來說，中國的這種創(chuàng)新和快速的落地能力，已經(jīng)重塑了全球汽車版圖。

　　過去一百多年，汽車都被譽為制造業(yè)王冠

　　百年汽車工業(yè)史，同樣也是一部先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展史。

　　?上世紀(jì)二三十年代是美國汽車的黃金時代

　　?五六十年代是德國汽車的黃金年代，

　　?七八十年代后，是屬于后發(fā)者日本汽車的黃金年代。

　　?如今，中國汽車通過彎道超車，走向了舞臺中央。

　　時間回到2000年的一個仲夏夜，德國萊茵河畔。

　　年近九十的同濟(jì)大學(xué)老校長李國豪生平最后一次到訪德國，力邀已是奧迪高管的萬鋼回國。

　　三個月前，科技部部長訪問德國時同樣找到萬鋼，邀請其以首席科學(xué)家的身份回國，主持汽車新能源技術(shù)的研究工作。

　　這是另一個三顧茅廬的故事。

　　更早一些的1992年，錢學(xué)森給時任副總理鄒家華寫信，建議“我國汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。”

　　任何的成功，都注定是一場持久接力賽，是一場日拱一卒的努力。

　　最終，經(jīng)過數(shù)代人的苦心經(jīng)營，34年后今天，終于到了開花結(jié)果的時刻了！

　　 THE END