剝離EDS業務!安波福在下一盤什么大棋?

2月4日，汽車電子供應商安波福(Aptiv)發布2025年第四季度及全年財報。營收溫和增長的背后，一則重磅消息也引發行業巨震：安波福公司正穩步推進剝離其傳統的EDS(電氣分配系統)業務。

這既是連接器企業安波福自身轉型的關鍵一步，也折射出汽車連接器與電氣架構行業的深刻變革，其戰略布局值得行業深究。

01 穩中有進 安波福204億美元營收的底氣

財報核心業績穩中有進:

核心業績上，連接器企業安波福 2025 年 04營收52 億美元，同比增長 3%;每股收益(EPS)1.86 美元超出市場預期。

全年表現同樣穩健，總營收 204 億美元，同比增長 3%;調整后每股收益 7.82 美元，同比大增 25%。盈利增速顯著優于營收，體現運營效率與成本控制成效，但營收增速未達市場高預期。

關鍵看點:盡管 Q4 18.5%的整體毛利率承壓，但 204 億營收為連接器企業安波福的“大動作”提供了充足的底氣。這個動作就是--將 EDS 業務分拆獨立，命名為Versigent，預計 2026 年 4月完成。現有安波福股東將自動獲得 Versigent,股票，保持原有持股比例，助力兩家公司專業化聚焦、獨立發展。

02 壯士斷腕 安波福為何堅決剝離營收大戶?

先明確EDS業務屬性：作為傳統汽車零部件核心業務，EDS涵蓋低壓/高壓線束、電纜、充電插頭及電氣架構等基礎組件，廣泛應用于內燃機汽車與電動汽車。它也是連接器企業安波福此前國內乘用車低壓線束領域的核心業務，客戶覆蓋大眾、通用、特斯拉、吉利等主流車企，體量龐大——2025年營收達83億美元，在整體營收中占比不低。

但龐大體量難掩核心短板，這也是剝離的關鍵原因：

毛利拖油瓶：一方面，EDS屬于勞動密集型產業，毛利率僅9.5%，遠低于公司整體18.5%的水平，長期拖累盈利質量;另一方面，其高度受制于傳統制造模式與全球汽車市場周期波動，與安波福向高科技企業轉型的方向嚴重不符。

戰略重心轉移：當前連接器企業安波福核心聚焦自動駕駛、車載計算平臺、智能電氣架構等高附加值領域，這些領域毛利更高，也契合電動化、智能化浪潮。EDS已不符合未來增長期待，剝離它成為釋放資本、管理資源，實現輕裝上陣的必然選擇。

供應鏈“分層”必然：從行業趨勢看，安波福公司的舉措正順應汽車電子供應鏈“分層”重組的大方向。隨著電動化、智能化加速滲透，汽車供應鏈正從“傳統零部件制造”快速轉向“智能硬件+軟件平臺”。傳統低毛利、低技術含量的零部件業務逐漸邊緣化，行業分化加劇。越來越多Tier1供應商通過拆分業務、聚焦核心領域優化結構，安波福公司剝離EDS，正是這一趨勢的生動體現。

03 格局重塑 安波福連接器的新風口在哪里?

安波福公司的戰略調整，這一項減法，不僅影響自身發展，更將深刻改變整個汽車連接器及電氣架構行業，推動格局重構與賽道升級。

傳統線束行業價值持續下滑：EDS核心構成之一是傳統線束，隨著汽車智能化、電動化提升，傳統線束功能逐漸被更高效、集成的智能電氣架構替代，在整車中的權重與附加值不斷降低。安波福的剝離舉動，進一步印證了這一趨勢。

未來，傳統線束企業若不加速轉型，生存壓力將更大，行業集中度有望進一步提升。需注意的是，即便新能源汽車單車連接器用量遠超傳統燃油車，增長重心也已不在傳統線束領域。

高壓、高速連接成為行業黃金賽道：800V高壓架構加速替代傳統400V系統，L2+級智能駕駛普及帶動ADAS傳感器、激光雷達等設備廣泛應用，高壓連接器與高速數據連接器成為市場新需求。

安波福公司在財報中明確，將加大對800V高壓電氣架構和自動駕駛硬件平臺的投資。這些領域毛利高、技術壁壘高，也是未來行業競爭的核心賽道。數據顯示，2025年中國汽車高頻高速連接器市場規模達234億元，年復合增長率超28%，爆發式增長已成必然。

Tier1供應商迎來洗牌：安波福的調整并非個例，如博世剝離部分傳統制造業務，聚焦智能網聯與電動化;大陸集團拆分傳統汽車與電子業務，轉型電氣化;偉世通加碼智能座艙與自動駕駛。

這些舉措推動Tier1行業進入洗牌期，未來競爭不再是單純規模比拼，而是技術、軟件與平臺能力的較量，具備核心技術、聚焦高增長賽道的企業將脫穎而出。同時，國產替代加速，本土企業正通過技術突破重塑競爭版圖。

安波福公司的“減法”，本質是為了做更大的“加法”。剝離低毛利EDS業務，放棄傳統線束的規模優勢，背后是其搶占高壓、高速連接與智能電氣架構賽道的野心。204億美元的營收提供轉型支撐，行業供應鏈“分層”趨勢創造機遇。

未來，安波福公司能否從傳統零部件供應商，成功蛻變為高科技平臺商，不僅決定自身市場地位，也將影響全球行業競爭格局，值得行業與資本市場持續關注。

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