法國國鐵將其高速列車（TGV）的使用壽命延長至50年

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為了彌補阿爾斯通公司交付TGV M列車的延誤，法國國家鐵路公司（SNCF）將投資6億歐元，將其近百列TGV列車（占其車隊的三分之一）的使用壽命延長2至15年。這將從2030年起顯著提高其服務能力。

2月23日，法國國家鐵路公司（SNCF）旗下的客運公司SNCF Voyageurs展示了首列在O2D項目下翻新的TGV高速列車。這個項目2023年啟動時被稱為"Botox項目"，旨在延長104列老舊TGV列車的使用壽命，應對當前高速列車運力不足的問題。

首列接受翻新的是一列三電壓制式TGV Réseau高速列車。SNCF Voyageurs面臨高速列車運力短缺，據消費者團體估計，有限的車隊運力導致目前約20%的需求無法滿足。這種積壓的需求也促使Kevin Speed、Velvet和Le Train等新進入者進入國內市場，因為TGV車隊更新速度跟不上需求增長。

此外，阿爾斯通交付給SNCF Voyageurs的新TGV M車隊延遲了，首批列車要到7月才能在巴黎-里昂-馬賽高速線路上投入運營。這加劇了運力緊張局面。

翻新項目覆蓋104列列車

O2D項目總投資6億歐元（約合人民幣46.8億元），計劃在2033年完成。該項目覆蓋104列列車的翻新，包括28列1990年首次投入使用的單層Atlantique列車、53列1992年開始部署的Réseau列車，以及23列1995年投入使用的第一代Duplex雙層列車。

列車到達SNCF車間后會進行評估，以確定是進行輕度檢修還是更深入的改造。那些被認為狀況較差的列車將被拆解，用作"備件列車"，每列可能為其他列車提供多達3000個可回收部件。SNCF Voyageurs報告稱，該項目已經回收了10500個部件。

Atlantique和Réseau列車在翻新后將再運營2到4年，而Duplex列車可能會繼續服役10年甚至15年，使這些列車的總使用壽命從最初的34年延長到40年或50年。

生產線布局

首批翻新列車在靠近巴黎Montparnasse車站的Chatillon的Atlantique車隊維護基地進行翻新，該項目還涉及雷恩附近La Janais和巴黎Nord附近Le Landy的SNCF Voyageurs車間。生產線在2025年9月于Chatillon的Atlantique維護中心投入使用，隨后在2026年1月于雷恩La Janais和Le Landy增設了生產線。該項目涉及五個站點：Chatillon、Rennes、Le Landy、Hellemmes和Longueau。

今年將有26列翻新列車重新投入運營，2027年將有23列。

保持車隊運力

從2027年開始，翻新列車將為TGV車隊保留17700個座位。在2027年至2034年期間，平均車隊運力預計為22100個座位，相當于52列TGV列車，約占當前TGV運力的15%。

O2D項目與其他車隊措施同時進行，包括2020年至2026年間對50列TGV列車進行的2.5億歐元中期翻新，將每列列車的運力從509個座位增加到556個座位，以及將前TGV INOUI車組改裝為OUIGO配置。

新TGV M延遲交付

SNCF Voyageurs自2018年以來已訂購了100列TGV M列車，投資35億歐元。這批新列車原計劃在2024年巴黎奧運會前投入使用，后來推遲到2025年和2026年初。

目前SNCF已向歐洲鐵路局提交了新車商業運營授權申請。預運營測試階段已經啟動。SNCF宣布首批4列測試列車將于26年7月1日投入運營，隨后8列將在9月投入運營，預計2026全年有13列投入運營。

市場競爭加劇

運力短缺的情況下，法國國內高速鐵路市場出現了新的競爭者，Kevin Speed、Velvet和Le Train都計劃進入市場，打破SNCF在該領域的市場地位。

在新TGV M列車交付延遲的背景下，O2D翻新項目成為SNCF應對短期運力需求的關鍵措施。在SNCF的360列TGV高速列車車隊中，O2D項目的104列覆蓋了相當一部分老舊列車，項目不僅延長了現有車輛的使用壽命，也為SNCF爭取了充足時間，以等待新一代TGV M列車的全面交付。

素材來源：綜合自公開資料，圖by法國國鐵

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