春節智駕數據出爐：有人跑出1.17萬公里 有人因放手被追尾負全責

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛 耿子騰

明日尾號5和0停駛

今年春節假期，智能輔助駕駛成為不少車主長途出行的首選。小鵬、華為等車企近日發布的出行數據顯示，春節期間輔助駕駛使用量同比暴增超一倍，單個車主最高跑出1.17萬公里。然而就在同一時段，江西高速上發生了一起因車主雙手離開方向盤、觸發系統剎停后被追尾的事故，駕駛員被認定負全責。智駕究竟是省心神器還是安全隱患，成為這個春節最熱的話題之一。

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數據狂飆：有人15天跑了1.17萬公里，相當于橫跨兩次中國南北

小鵬汽車日前發布2026新春出行報告，統計了2月9日至23日的車主出行情況。其中最引人注目的數據來自一位純電車主，他在這15天里使用輔助駕駛功能跑出了1.176萬公里，相當于從中國最南端的曾母暗沙到最北端的漠河，往返兩趟還有富余。

另一位增程車主的表現同樣驚人，單次輔助駕駛最長里程達到7050公里，差不多是從北京一路開到莫斯科的距離。

這些極端案例背后，是輔助駕駛整體使用量的大幅攀升。數據顯示，小鵬車主的輔助駕駛總里程和總時長，同比分別增長了105.7%和118.2%。智能駕駛輔助功能，正在從嘗鮮配置變成春節返鄉的剛需工具。

華為乾崑智駕交出的成績單同樣亮眼。春節期間，搭載該系統的車輛累計輔助駕駛里程超過4.7億公里，相當于北京和上海之間往返19萬次。活躍用戶數量突破123萬人，比去年同期暴增180%。人均使用時長達到5.1小時，人均行駛里程382公里，輔助駕駛活躍用戶占比高達91%。

這意味著，絕大多數擁有智駕功能的車主，春節期間都實實在在地用了起來。

有車主分享了自己的春節長途體驗。從北京出發，沿著德州、泰安、徐州、蚌埠一路向南，單程超過1000公里，全程智駕激活里程占比接近九成。六次高速充電中，四次使用品牌超充樁，十幾分鐘就能補充六成電量。返程遭遇六小時擁堵，智駕全程接管，右腳幾乎沒踩過剎車，下車后也沒有以往那種腿腳酸脹的感覺。

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事故警示：實習期司機放手嘗鮮，系統剎停后被大貨車追尾

然而，數據的另一面是風險。

2月1日下午，江西樟吉高速慢車道上，一輛新能源汽車突然減速并停了下來。后方一輛大貨車躲避不及，猛烈追尾撞了上去。從現場照片看，后車留下了長長的剎車痕跡，但依然沒能避免碰撞。前車損毀相當嚴重，所幸車內兩人沒有受傷。

事后調查還原了事故經過。駕駛員裴某去年8月剛拿到駕照，尚處于實習期。當天他駕駛的車輛是借朋友的，購買時間不過兩個月。裴某想體驗一下這輛新車的智駕功能，結果雙手離開方向盤后，系統檢測不到駕駛員握力，觸發了安全保護機制，車輛自動減速直至停車。

高速公路慢車道上突然停車，后果可想而知。交警最終認定，裴某承擔事故全部責任。

這起事故并非孤例。春節期間，社交平臺上出現了不少類似的吐槽和求助：有人在沒有紅綠燈的路口，系統沒有減速，差點撞上橫穿馬路的電動車；有人在堵車時開著智駕，系統突然“發愣”，險些追尾前車；還有人遭遇系統誤判，在車流密集的路段突然變道，被后車按了一路喇叭。

有博主近期對多款熱門車型的城區智駕功能進行了實測，結果并不樂觀。某品牌系統在50多分鐘測試中，出現7次需要緊急接管的危險情況，包括十字路口不減速、右轉誤入中間車道后猛向左變道等操作。這些動作如果發生在真實路況中，后果不堪設想。

問題出在哪里？

業內人士分析，春節期間的路況對智駕系統來說幾乎是地獄模式。平時算法訓練和測試面對的是相對穩定、可預測的車流環境，而春節返鄉的道路上，充斥著臨時變道、突然減速、違規占道、應急車道停車以及頻繁加塞等高混亂場景。人類司機靠經驗和直覺提前預判，系統依賴的卻是概率模型和歷史數據，在高度混亂的場景中，誤判的概率會明顯上升。

夜間、雨霧、低光照等環境更是雪上加霜——攝像頭可能看不清，雷達可能識別不準，融合算法在不確定性陡增時傾向于保守或遲疑。這種遲疑對人來說只是愣了一下，對高速行駛的車輛來說，卻可能釀成無法挽回的事故。

更關鍵的是，很多車主對智駕能力存在誤判。在鋪天蓋地的宣傳中，“解放雙手”“像老司機一樣開”“高速全程可用”等說法被反復強調，而“請隨時準備接管”這句關鍵提示，卻逐漸變成了被忽略的背景音。

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專家提醒：智駕不等于自動駕駛，方向盤上只有自己沒有自動

多位業內人士和交警部門發出提醒：目前市面上的所有車載智駕系統，本質都是輔助功能，不是自動駕駛。無論是特斯拉的Autopilot、華為的ADS，還是蔚來、理想、小鵬主打的高速領航功能，在法律和技術定義上都屬于L2或L2+級別的駕駛輔助系統。

它們的使用前提只有一條：系統可以幫你，但你必須隨時準備接管。

交警部門建議，使用智駕功能務必做到“兩不離”：手不離方向盤，眼不離前方路。哪怕系統正在自動變道、遇到加塞時輕點剎車，駕駛員也要全程保持專注，隨時準備接管。人機配合，才是安全的根本。當系統發出疲勞或分神提醒時，必須立刻接管。放任不管的話，系統會啟動雙閃、剎停車輛、聯系緊急聯系人，但這只是兜底措施，絕不能等到那一步。

遇到惡劣天氣、強逆光、施工路段等復雜情況時，智駕設備會受到干擾，判斷力大幅下降，應當立即切換人工駕駛。

也有經驗豐富的車主分享了自己的心得。有人春節期間跑了3000多公里，智駕激活里程占比接近九成，主動接管只有7次。但他特別提到，遇到團霧能見度低于50米、施工路段錐桶遍地時，系統都會提前500米閃爍提示音，給駕駛員足夠的反應時間。這種“知道自己不行”的自知之明，反而讓人覺得靠譜。

他總結說，真正好用的輔助駕駛，從來不是把你從司機變成乘客，而是在你疲勞走神的時候，替你分擔那部分枯燥和壓力。

春節假期已經結束，但智駕話題的熱度還在持續。路上亮著智駕提示燈的車越來越多，問界、理想、小鵬、比亞迪、蔚來、小米，幾乎所有主流新能源品牌都在這條賽道上激烈競爭。

數據在增長，技術在進步，但邊界感不能丟。無論系統多智能，方向盤后面那雙手、那雙眼睛，仍然是唯一可靠的安全保障。正如一位老司機說的那句話：“方向盤上從來沒有自動兩個字，只有自己。”

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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