知名輪胎連鎖店宣布關店退出，旗下擁有235家門店|汽服早報

【汽車服務世界】第1888期早報

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今日要聞：

1、知名輪胎連鎖店宣布關店退出，旗下擁有235家門店；

2、特斯拉電驅零件僅20個，燃油車千件，技術革命來了！；

3、極星汽車獲8億美元支持，韓國制造成新戰略，目標銷量增長；

4、特斯拉中國再推“變相降價”策略：全系享7年低息，Model3月供僅1759元；

行業動態

1、知名輪胎連鎖店宣布關店退出，旗下擁有235家門店

突發消息，在2026年農歷新春之后不久，英國汽車后市場傳來一則震動行業的消息：知名輪胎與快修連鎖品牌ATSEuromaster正式宣布，將逐步停止其在英國的全部業務運營。

這家隸屬于輪胎巨頭米其林、在英國擁有超過五十年歷史的連鎖品牌，最終在持續虧損的壓力下，做出了全面退出的艱難決定。據其聲明，這一舉措將使超過700個工作崗位面臨風險，其英國網絡中的大部分門店將被關閉，僅49家門店會出售給競爭對手。

2、特斯拉電驅零件僅20個，燃油車千件，技術革命來了！

2月26日，特斯拉公司副總裁陶琳發表文章，對比了燃油車發動機與特斯拉電驅系統的零部件數量差異。陶琳指出，燃油車發動機通常包含成百上千個零部件，而特斯拉電驅系統僅有約20個。她強調，結構的簡化意味著復雜度降低，從而減少了故障概率。陶琳認為，這種簡化是技術能力提升的體現，特斯拉電動車的“簡而強、少而精”是其核心優勢所在。
今年1月8日，特斯拉上海超級工廠迎來了第500萬臺電驅系統的下線。特斯拉自主研發的三合一集成電驅系統由電機、齒輪箱和逆變器組成，這一系統以其更高的能量轉化效率、緊湊的結構和輕量化設計而著稱。這種集成設計不僅減少了零部件數量，還提升了整體性能，體現了特斯拉在電動車技術領域的創新和進步。（來源：一電快訊）

3、歐洲新車五分之一已電動化，純電車型銷量超插混柴油總和

2月26日，歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，2026年1月歐洲售出的汽車中，約五分之一新車已不再使用燃油發動機。具體來看，純電車型占新車銷量的19.7%，相較于2025年1月的16.7%，增長迅速，正逼近20%的市場份額。在歐洲主要汽車市場，包括歐盟27國以及英國、挪威、瑞士、冰島和列支敦士登等地，純電車型的銷量已超過插混和柴油車總和，其中插混占比為10.4%，柴油車降至7.2%。
在品牌銷量方面，大眾以2026年1月銷量達17230輛的成績穩居歐洲電動車銷冠，其中ID.3（參數丨圖片）銷量5417輛，ID.4與ID.7分別為4829輛和4663輛。雷諾以注冊量14447輛的成績排名第二，雷諾5E-Tech貢獻7149輛。大眾集團旗下斯柯達排名第三，注冊量14022輛，其中Elroq貢獻8426輛。隨著電動車型持續增長，車企實現排放目標的壓力將有所緩解，但歐7排放法規和2030年減排目標仍對燃油車型構成壓力。歐盟要求2030年前車企平均排放較2021年降低55%，到2035年降低90%。在政策支持和車輛成本下降推動下，歐洲新車市場有望逐步實現脫碳，但電動化轉型仍需時間。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、極星汽車獲8億美元支持，韓國制造成新戰略，目標銷量增長

2月26日，極星汽車在2025年面臨財務挑戰，全年累計虧損超過百億元人民幣。盡管如此，公司獲得了來自李書福及吉利控股集團約8億美元的資金支持。極星汽車計劃將部分關鍵新車轉移到韓國生產，以應對中國產極星2出口美國時因高額關稅導致的起售價上漲超1.5萬美元的問題。2025年，極星全球銷量超過6萬輛，創下歷史新高，但中國市場貢獻有限，兩款在售車型全年僅賣出287輛。韓國已成為極星在亞洲的最大市場，2025年韓國產極星4為品牌帶來超500%的銷量漲幅，年銷量近3000輛。
極星汽車目前超過80%的車型仍由中國工廠生產，其中極星2全部產自臺州工廠。公司依托中國新能源車供應鏈，將韓國制造作為開拓海外市場的核心策略。極星計劃在2026年實現低雙位數銷量同比增長，并拓展銷售網絡30%。此外，公司還規劃在2026至2028年間推出新一代極星2等四款全新車型，以進一步擴大市場份額。（來源：一電快訊）

5、寶馬攜手寧德時代，新世代iX3北京車展首發

2月25日，寶馬集團董事長齊普策隨同德國總理默茨訪華期間，與寧德時代正式簽署合作諒解備忘錄。雙方將聚焦動力電池供應鏈協同降碳，系統性降低電動汽車整車碳足跡，推動可持續發展合作邁向新高度。

齊普策強調，開放合作與創新是產業發展的關鍵。中國是寶馬全球戰略的核心，集團始終堅持“在中國，為中國，與中國共進”。截至目前，寶馬已在沈陽生產基地累計投資超1200億元，在華布局四大研發創新基地與三家軟件公司，構建起完整的本土化研發、生產與供應體系。

此次簽約也標志著寶馬在華本土化迎來重要里程碑。寶馬首款國產新世代車型——新世代BMWiX3長軸距版，將于2026年4月北京車展全球首發。該車型基于新世代純電架構打造，針對中國用戶需求優化空間與駕乘體驗，是寶馬電動化轉型的核心產品。（來源：蓋世汽車）

新能源

6、特斯拉中國再推“變相降價”策略：全系享7年低息，Model3月供僅1759元

特斯拉中國近日宣布推出限時購車金融優惠政策，在3月31日前下單，全系車型均可享受7年超低息貸款方案。具體來看，Model3與ModelY首付均僅需7.99萬元起，月供分別低至1759元和2188元；定位更高端的ModelYL首付9.99萬元起，月供低至2849元。此外，消費者仍可選擇更為實惠的“5年0息”方案，實現貸款購車無利息。

這已是特斯拉連續兩個月推出類似的金融促銷舉措。分析認為，此舉本質上是通過降低購車門檻與資金成本來實現“變相降價”，意在激烈的市場競爭中提振銷量。

數據佐證了特斯拉當前面臨的壓力。2025年，特斯拉中國批發銷量總計85.17萬輛，同比下降7.08%；其中前11個月在中國市場的零售銷量為53.19萬輛，同比下滑7.37%。更為嚴峻的是，隨著國產新能源勢力的強勢崛起，特斯拉的市場統治力正在動搖。今年1月份，ModelY遺憾丟掉了長期占據的銷冠寶座，被小米YU7反超；而Model3的市場表現更是斷崖式下跌，月銷僅1640輛，在純電車型榜單中跌至第52名。面對銷量承壓與競爭加劇的雙重挑戰，特斯拉正試圖通過金融杠桿策略穩住市場份額。（來源：TechWeb.com.cn）

7、蓮花CEO談新能源轉型：混動產品適配多元生活，降價風波深刻教訓

2月26日，蓮花CEO馮擎峰在接受“晚點LatePost”采訪時表示，蓮花跑車在新能源方向上堅持不變，同時新增了混動產品以適應多元生活場景。馮擎峰透露，吉利在收購馬來西亞國營企業寶騰時，順帶收購了蓮花。他承認，去年EMEYA和ELETRE兩款車型售價從70萬級降至50萬級時，確實存在反對聲音，老用戶感到被背刺，網絡輿論反應激烈。馮擎峰認為，市場競爭導致價格變化，成本下降使得新用戶能享受變化，但對老用戶安排不足，損害了品牌形象和認知。盡管降價導致毛利受損，但成本下降部分彌補了損失，整體毛利情況尚可。（來源：一電快訊）

8、春節蔚來換電站服務超327萬次，單日換電破17.7萬次創新高

2月26日，蔚來汽車發布了2026年春節假期用戶加電報告。報告顯示，春節期間用戶累計行程超過9.6億公里，超過14.5萬位車主單日行駛里程超500公里，近4000位車主累計行駛超5000公里，30多萬車主完成了跨省出行。蔚來全國充換電站累計提供超327萬次服務，換電207.35萬次，同比去年春節上漲29.4%。大年初二起，換電服務量連續5天刷新紀錄，2月22日單日突破17.7萬次，平均不到0.5秒就有一輛車完成換電出發。
蔚來高速換電網絡已覆蓋全國主要干線，720座高速換電站春節期間單量創歷史新高。"換電縣縣通"布局持續推進，覆蓋全國超1200個區縣，9個省級行政區實現換電全覆蓋，縣城換電量環比增長279%。此外，蔚來向全行業開放4926座充電站和2.8萬余根充電樁，超85%的充電電量服務于其他品牌的新能源用戶。（來源：一電快訊）