分拆百度Robotaxi蘿卜快跑？李彥宏回應了

杰西卡 發自 副駕寺
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周訂單峰值破30萬，日均最高4.3萬單，蘿卜快跑再創新高。

Robotaxi頭部玩家頻頻提速的當下，百度在國內多次沖破紀錄，刷新成績，外界對此早已司空見慣。

于是隨著Waymo估值沖破8638億元，現在出現了更加受到熱議的話題——“百度會分拆蘿卜快跑嗎？”

站在中美兩大力量巔峰對決的拐點上，李彥宏回應了。

蘿卜快跑最新數據

百度Q4財報，公布了蘿卜快跑的最新數據。

2025年第四季度，蘿卜快跑在全球完成了340萬次Robotaxi服務，同比增長209%，且連續7個季度實現環比增長。

同時，蘿卜Q4周訂單峰值超過30萬單，平均下來日均訂單最高是4.3萬單，每分鐘最高近30單。

截至今年2月，蘿卜快跑的累計出行服務次數，已經超過2000萬。

其自動駕駛總里程，累計已超3億公里，相當于從地球到太陽跑一個來回；其中有超1.9億公里是全無人駕駛里程。

在版圖方面，蘿卜快跑已進入全球26座城市，左右舵市場同時布局：

國內，蘿卜快跑的運營范圍覆蓋武漢、北上廣深、川渝等地，也包括香港的部分地區；海外市場，蘿卜已進軍中東阿布扎比、迪拜，最近已在韓國首爾的大都市區開始運營。

今年，蘿卜快跑還將登陸歐洲，以英國倫敦為起點運營，并且會在那里，與另一家Robotaxi頭部玩家Waymo相見。

這里列出另外兩家頭部Robotaxi玩家的數據作為參考：

截至1月，文遠知行的Robotaxi車隊數達1023輛，駛入全球10多座核心城市，同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國、沙特、比利時、瑞士八國自動駕駛牌照。

在Q3財報中，其阿布扎比車隊即將實現單車盈虧平衡，在廣州商業化Robotaxi，在每日24小時運營時段最多完成25單/輛。

而另一家小馬智行，到今年1月的Robotaxi車隊數也達到1159輛。

據Q3財報顯示，統計財報前兩周的日均值，第七代Robotaxi已經在廣州實現單車盈利，廣州日均已達23單/輛。

從幾家頭部數據來看，蘿卜快跑和Waymo兩家，目前在行業中均處于明顯領先水平。用2月公布的數據來直觀對比兩家：

蘿卜快跑運營開城數更多，Waymo周訂單數更多；兩家累計出行服務次數、全無人運營里程大致相近。

而在車隊數方面，Waymo當前Robotaxi數量在2500臺以上，而蘿卜快跑的公開數據，仍停留在去年年初就公布的超1000臺，外界估計目前實際遠超這一數值，預計已超過了2000家。

如此看來，2025年收官，中美Robotaxi兩大頭部力量的實力，已幾乎站在同一水平線上。

從谷歌獨立出來的Waymo，就是靠著這樣的成績，最近完成了160億美元（約1096億元）的新一輪融資，估值沖上1260億美元（約8638億元）。

由此，這也激發了大家對蘿卜快跑最新估值的想象。

尤其是在百度內部已經有了先例，就是從百度獨立成為子公司的昆侖芯，今年1月已正式分拆，向港交所秘密遞表沖刺IPO，這讓外界對于蘿卜快跑分拆的猜測愈演愈烈……

所以在財報電話會上，這些問題被直截了當地拋給了李彥宏——

百度是否會考慮盤活蘿卜快跑的價值？蘿卜快跑會分拆嗎？

李彥宏回應“分拆蘿卜快跑”

對于分析師提出的疑問，李彥宏給出的結論很巧妙。

他從行業維度給出了一個結論：

整個自動駕駛行業的價值，目前仍被低估。

李彥宏認為，全球無人駕駛出行行業，如今已迎來發展拐點，2026年將是無人駕駛加速發展的一年。

而在這個行業當中，蘿卜快跑又處于領先。除了體現在前面提到的數據中，還體現在蘿卜快跑的商業化進展上。

據他透露，在蘿卜快跑國內投放最多的武漢，2024年底就已實現了單車盈虧平衡。而其他不少大城市，出行服務定價都較武漢的平均水平更高。

言外之意，未來隨著這些城市的車隊規模增長，實現單車盈虧平衡的速度也會很快。

而蘿卜快跑今年聚焦的戰略中，其中重要的一項，就是持續優化單位經濟模型，沖刺在更多城市實現盈利。

在商業化方面形成優勢的原因，李彥宏也在電話會中進行了剖析——

核心在于成本優勢。蘿卜快跑當前投放的六代車，是專為L4級自動駕駛打造的量產車型，單臺車成本低于3萬美元（約20.6萬元）。

更低的單車成本，有利于更大規模地鋪開無人車隊，也就能更早地跑通商業化閉環。

為了加速這一過程，并且加快全球化布局，蘿卜快跑也正在和其他國家的戰略伙伴合作，比如今年進入倫敦的試點，蘿卜快跑就是和網約車巨頭Uber、Lyft一起推出的。

這種方式可以盡快投放更多車輛，也能更快、更高效地拓展新市場。

至于“分拆”，李彥宏的回應更加委婉——公司的戰略選擇保持開放，評估所有能為股東創造長期價值的方式，而核心始終是高效執行和可持續增長。

另外，李彥宏表示蘿卜快跑還具備巨大的戰略潛力：

目前，眾多大城市都面臨駕駛員短缺的問題，無人駕駛出行服務的落地，不僅能提供更安全的出行選擇，還能刺激出行需求，為當地增加稅收收入；同時，還能釋放停車場占用的土地資源，為房地產資產創造更多商業化機會。

他認為，隨著自動駕駛行業發展，市場估值將逐步反映這項技術的變革性潛力。

如果行業估值將會爆發，那么處于頭部的蘿卜快跑，估值是不是也該重新想象了？