電池是電動車上最重要的配件,電池的使用安全與使用壽命一直備受消費者的關注。目前電動車使用的電池有鉛酸電池和鋰電池,鋰電池有保護板,在充電時能夠實時監測電池充電電量和充電溫度,具有充滿自動斷電功能,因此,鋰電池充電不用擔心過充和充不滿電的情況。
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但鉛酸電池就不同了因為沒有保護板,如果充電方法不對,原本可以使用兩年的電池不到一年就壞了。例如,很多朋友花了大價錢更換石墨烯鉛酸電池,商家承諾可以使用三年,結果不到一年就壞了,就是充電方法錯誤造成的。因此學會鉛酸電池的正確充電方法,才能延長它的使用壽命。
鉛酸電池充電的三個過程
恒流充電階段:這是充電器對電池進行充電的初始階段,這時充電器以恒定電流向電池組充電,充電電流約為電池額定容量的10%~15%,以常見20AH鉛酸電池為例,此時充電電流約為2~3AH,恒流充電階段充電速度非常快。
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鉛酸電池內部有6個單格,每個單格標稱電壓是2V,6個單格串聯組成標稱是12V的電池。每個單格能夠放電到1.5V,充電到2.4V,當每個單格充到2.4V,恒流充電階段結束。
恒壓充電階段:進入恒壓充電階段,此時充電器的輸出電壓保持不變,48V充電器輸出電壓約為59V,60V充電器輸出電壓約為74V、72V充電器輸出電壓約為88V。
為什么充電器的輸出電壓要高于電池組的電壓呢?因為每個12V鉛酸電池充滿需要達到14.7V。48V4塊電池充電器的輸出電壓為14.7x4=58.8V≈59V,60V5塊電池充電器的輸出電壓為14.7x5=73.5V≈74V,72V6塊電池充電器的輸出電壓為14.7x6=88.2V≈88v。
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在恒壓充電階段,充電器的輸出電壓不變,所以被稱為恒壓,但充電電流會隨著電池容量上升而逐漸減小,當鉛酸電池電量充至容量的90%~95%,恒壓充電階段結束。
浮充充電階段:當充電器工作的紅燈變為綠燈進入浮充充電階段,此時電池還有約5%~10%的電量沒有充滿,需要靠浮充充電階段來完成。
為什么充電器亮綠燈電池還沒有充滿電?
上文已經簡單介紹了鉛酸電池充電的三個過程,當充電器工作的紅燈變為綠燈,很多人在這時會選擇拔掉充電器,認為電池已經充滿電了。但通過上文的分析,這時拔掉充電器電池約還有5%~10%的電量沒有充滿,就像人沒有吃飽飯,長期這樣會對電池的容量和使用壽命造成不可逆轉的損傷。
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主要表現為鉛酸電池充不滿電會造成化學反應不充分,電解液中的硫酸結晶附著在極板上,形成白色的硫化物。這些白色的硫化物逐漸會形成粗大的顆粒,在充電時無法被還原,會堵住極板上微小的孔隙,讓電子通行受阻,長期這樣做會造成電池容量越來越小,使用壽命出現不可逆轉的損傷。最直觀的表現是明明可以使用三年的電池,使用一年以后電池容量呈現斷崖式下降。
分享正確充電方法、延長電池使用壽命
1.使用鉛酸電池要避免電池深度放電,夏季電動車在路上正常行駛電量表還剩下兩格電,此時電量剩余30%左右是最佳充電時機。冬季受低溫影響電解液變得粘稠,電池充放電效率下降。電動車在路上正常行駛,電量表還剩下三格電,此時電量剩余約40~50%是最佳充電時機。
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2.給電動車充電時要先插電動車充電接口,然后再連接220V電源,這樣可以避免浪泳沖擊電流對電池內部結構造成的不良影響。充足電以后先切斷220V電源,然后再拔掉電動車充電插頭。
3.夏季使用電動車回來以后,電池在放電過程中會產生高溫,要讓電池散熱30分鐘以后再充電,充足電讓電池散熱10分鐘以后再使用。由于夏季氣溫高,電池充放電效率好,當充電器工作的紅燈變為綠燈可以及時切斷電源避免過充。
4.冬季給電動車充電恰恰相反,冬季使用電動車回來以后電池還有余溫可將電動車推到溫暖的地方,立即對電池進行充電。當充電器工作的紅燈變為綠燈,然后再延長浮充一個小時,剩下5%~10%的電量剛好充滿,此時及時切斷電源避免電池過充。
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另外原裝充電器損壞一定要購買相同型號的,夏季不要將電動車停放在太陽下暴曬,也不要在太陽下對電池進行充電,冬季不要在室外零度下對鋰電池充電,因為在零度以下對鋰電池充電容易產生鋰枝晶,時間長了鋰枝晶生長可能會刺穿正負極之間隔膜,造成電池內部短路爆燃起火。
另外鉛酸電池不具備快充功能,一定要使用原裝慢充充電器,即使它的升級版本石墨烯電池也建議慢充為主、快充為輔。如果使用電動車半路沒電了,路邊的快充只能偶爾救急使用,千萬不要長期使用。
因為高電流大電壓會造成內部化學反應劇烈產生高溫,造成電解液中的水分蒸發流失、硫酸濃度升高,電池內部化學反應平衡失效,造成容量使用壽命出現不可逆轉的損傷,還會造成電池鼓包變形。
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總結
如果你關注電池的使用安全選擇鉛酸電池錯不了,因為它經過100多年的發展,具有制造技術成熟、原材料化學性能穩定、過度充電、過度放電、哪怕短路也不會爆燃起火。但如果充電方法錯誤,電池使用壽命減半。希望通過閱讀這篇文章大家能夠改變錯誤的充電習慣,采用正確的充電方法來延長電池的使用壽命。
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