L3/L4自動駕駛強標落地，行業合規門檻確立

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我國自動駕駛行業又將迎來新標準。2026年2月12日，工業和信息化部公開就《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準公開征求意見。

這份針對L3級和L4級自動駕駛系統的強標，自發布之日起便在行業內引發廣泛關注。

這份標準究竟帶來了哪些新變化？對車企和消費者意味著什么？

供需兩端驅動，自動駕駛合規體系亟待完善

本次L3/L4級自動駕駛強標的升級并非偶然，而是行業發展到特定階段政策、市場、技術等共同推動的必然結果，核心是解決行業長期存在的標準缺失、權責模糊、安全隱患等痛點。

當前，我國智能網聯汽車產業政策已完成從鼓勵試點到規范引領的轉型。此前，國內高階自動駕駛主要遵循GB/T 44721-2024推薦性標準，企業可自愿采用，導致行業出現技術路線混亂、夸大宣傳、安全標準不一等問題。

隨著2026年1月1日起開始實施的GB 44495-2024《汽車整車信息安全技術要求》、GB 44496-2024《汽車軟件升級通用技術要求》等多項強制標準的落地，高階自動駕駛安全強制標準的補位成為必然。

此次強標征求意見稿的發布正是政策層面補齊高階智駕法治短板、推動行業規范化發展的核心舉措。

此外，隨著L3/L4車型逐步向C端普及，系統故障、人機接管糾紛、事故責任認定等問題頻發，高階自動駕駛商業化進程加速，亟需強制性標準劃定安全底線、明確權責邊界，保障消費者出行安全，推動市場健康發展。

雖說部分頭部企業已完成L3/L4車型的封閉場地測試與開放道路路測，積累了海量場景數據，但還存在重功能、輕安全的傾向，單一感知路徑、缺乏冗余設計等問題增加了安全風險。強制標準的出臺將倒逼企業加大核心技術研發投入，補齊安全短板，推動技術從可用向可靠升級。

標準解讀：車企的“緊箍咒”，用戶的“護身符”

對于車企來講，標準規定企業須為車型建立安全檔案，系統記錄從設計開發、測試驗證到生產運行的完整過程，包含系統描述、安全概念、聲明論據證據以及內審記錄。這意味著車企不能再依賴碎片化的研發文檔，而需要構建覆蓋全生命周期的可追溯證據鏈。

同時，車輛必須通過至少2種有效指標（如眼部運動、頭部運動、特定人機交互動作）持續監測后援用戶是否具備接管能力。一旦監測到用戶未系安全帶、離開駕駛位或30秒內未通過能力驗證，系統必須立即發出明確提示，并在15秒內觸發介入請求。

這意味著車企不能只裝一個攝像頭擺樣子，而必須設計出能精準識別用戶狀態、分級預警的監測策略，且所有閾值設定都需在安全檔案中說明。

此外，L3級MRM要求后援用戶未接管時車輛自動靠邊停車，且必須重新啟動動力系統才能再次激活；L4級MRM則允許車輛自主處置且無重啟限制。

這背后是責任主體的根本差異，L3仍需人準備接管，L4則完全由系統負責。車企在設計MRM邏輯時必須嚴格對應分級要求，尤其L3車型的停車即禁用機制，是為了防止用戶放任不管的安全底線。

針對高快速路L3系統，將前向探測范圍與最高車速掛鉤（如120km/h必須看130米），并要求具備變更車道能力的系統橫向覆蓋中心線兩側至少9米。這些數據綜合考慮了制動時間、通信時延等因素。這意味著車企不能再靠堆料含糊過關，傳感器布局必須經過精確計算，確保在各類工況下都能滿足探測距離要求。

而對于用戶來講，標準則是為乘駕安全兜底。標準規定自動駕駛系統只能在設計運行范圍（ODD）內激活，比如只能在高速路、只能白天、不能有大霧。如果行駛中天氣變差或路況改變導致超出ODD，L3級車會立即要求你接管，L4級車則會自己靠邊停車。

這意味著買車時一定要問清楚：這車能開的路段、時間、天氣條件是什么？別指望它能像電影里那樣無所不能。

同時，車輛會持續監測你是否系好安全帶、坐在駕駛座、眼睛看路。如果監測到你分神，系統會先提醒；提醒后仍不改正，15秒內就會發出介入請求強制你接管，且接管時必須手握方向盤、視線在駕駛區域。這意味著開L3級車別想完全放手玩手機，車會像教練一樣盯著你，這是為了關鍵時刻你能安全接管。

更為關鍵的是，標準要求車企須在說明書里寫清楚：系統是什么級別、能干什么、不能干什么、接管需要多長時間。過去那種把L2吹成自動駕駛的夸大宣傳，以后會被嚴格規范。這意味著買車時別光聽銷售說這車能自動駕駛，一定要翻開說明書看白紙黑字的條款。如果企業沒寫清楚，出了問題可以依法追溯。

行業影響：洗牌加速，產業鏈迎來結構性機遇

L3/L4級自動駕駛強標的落地將徹底改變行業競爭格局，推動行業從野蠻生長向合規競爭轉型。

強標的實施將大幅提升行業準入門檻，加速整車廠分化。對于頭部車企（如華為系、比亞迪、蔚來等），其此前已投入大量資金研發高階智駕技術，建立了完善的安全測試與合規體系，能夠快速適配強標要求，搶占市場先機。

對于中小車企而言，強標帶來的研發投入、測試認證成本大幅增加，若缺乏核心技術儲備，將面臨合規轉型難的困境，要么加大投入補齊短板，要么放棄高階智駕布局，專注傳統車型或低階輔助駕駛領域，行業集中度將進一步提升。

此外，強標明確的權責邊界和安全要求，將推動整車廠將追求安全可靠性置于更為重要的位置，倒逼企業優化產品設計，提升用戶信任度。

未來2-3年，合規將成為企業生存底線，技術研發也將聚焦安全與冗余。企業的研發投入將重點向功能安全、預期功能安全、冗余設計等方向傾斜，單一技術路線的企業將逐步被淘汰，具備全棧研發能力、合規能力的企業將占據市場主導地位。

同時，L3/L4級自動駕駛的安全要求需要整車廠、零部件供應商、軟件企業、測試機構等多方協同，形成完整的產業生態。隨著硬件成本下降與軟件技術升級，“硬件預埋+軟件訂閱”的商業模式將逐步普及，軟件服務將成為車企的核心盈利增長點，推動整車產業從一次性硬件銷售向“硬件+軟件+服務”轉型。

具體如下：

順德全域對智能網聯汽車開放

2026年2月26日，廣東省佛山市順德區召開招商引資工作部署會議。會上，順德區交通運輸局黨組書記、局長冼英偉透露，順德已率先在全市實現智能網聯汽車全域開放，成為全市首個、也是唯一一個在所有鎮街行政區域全面開放智能網聯汽車遠程示范應用的行政區。

目前，“蘿卜快跑”智能網聯汽車已在順德全域開展示范應用，并已在樂從、大良先行投放，共計獲批車輛指標90臺，占全市投放總量的82%。與此同時，新石器、九識、文遠知行等6家功能型無人車車企、68臺車已投入真實城市道路測試與多元場景應用，中國郵政、京東等應用企業亦加速布局。

新石器無人車自動駕駛里程破1億公里

2月25日，新石器無人車（Neolix）宣布其L4級自動駕駛車輛累計行駛里程已突破1億公里，成為全球無人配送領域首家達成該運營規模的企業。這一數據基于其在全球15個國家、超過300座城市的實際運營積累，覆蓋中國、阿聯酋、沙特、日本、韓國、澳大利亞、葡萄牙等市場。

新石器專注于L4級城市配送場景，主要產品為RoboVan（無人配送車），服務于快遞、生鮮、商超、批發市場等物流需求。

Wayve再獲12億美元融資

2月25日，英國自動駕駛技術公司Wayve宣布完成12億美元D輪融資，并獲得來自Uber的附加里程碑投資，使本輪融資總額達到15億美元，公司估值升至86億美元，累計融資規模達28億美元。

本輪融資由Eclipse Capital、Balderton Capital及軟銀相關基金領投，微軟、英偉達、Uber以及梅賽德斯-奔馳、日產、Stellantis等產業資本共同參與。

蘿卜快跑跨區貫通香港機場島至東涌

2月23日，香港特別行政區運輸署發布消息稱，連接北大嶼山機場島與東涌市中心及欣澳的跨區測試路線正式貫通。

此次路線貫通后，蘿卜快跑成為首家獲批在該路線上開展跨區運行的企業。這也是其自2024年11月取得香港首張自動駕駛車輛先導牌照以來的第五次擴區。

工信部發布公開征求《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準的意見

2月12日，工信部官網發布公開征求《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》等五項強制性國家標準的意見。征求意見截止日期為2026年4月13日。