延期開通？南京重磅地鐵，曝出新消息

　　南京又有地鐵通車時間要延期？

　　就在最近，有不少小道消息稱原定今年運營的6號線，或將面臨延期通車，引起諸多關注；4號線二期同樣被“曝”工程延期，原計劃2027年的通車時間壓力陡增。

　　另外，網友們在官方留言板上活躍度也頗高：已經啟動不載客試運行的S2號線，再次被呼吁“增設一站”；9號線二期與2號線之間，被建議新增一條環線地鐵。

　　交通城建的工程進展，總能牽動著一批人的心，南京人重點關注的這幾條地鐵如今最新動態如何，我們一起來看一下。

　　地鐵6號線

　　預計延期至今年下半年

　　最近，關于6號線延期通車的“小道消息”不斷流出，雖暫無官方信息發布，但也足夠讓南京人揪心不已。

　　好在不久前，官方回復網友留言時曾提到：地鐵6號線燕江新城站已經進入設備調試階段，預計2026年下半年開通。

　　這意味著，雖然上半年通車的概率不高，但仍有很大希望能在今年迎來6號線的全線運營。

　　地鐵6號線自2019年12月28日開建，全線長32.365千米，共設置19座車站，北起棲霞山站、南至南京南站，全部為地下線。

　　未來通車運營后，可與地鐵7號線、4號線、2號線、5號線、10號線、1號線、3號線等多條線路換乘，給沿線居民出行帶來極大的便利。

　　今年1月初，南京地鐵發布消息，地鐵6號線已通過項目驗收，正進行不載客試運行。

　　按照10號線二期不載客試運行兩個多月、7號線三個多月、5號線（北段）4個半月的節點推測，大部分人默認6號線通車時間最快在今年3月底，最多不會超過今年上半年。

　　但按照近期“小道消息”及官方留言信息透露，上半年開通的概率正在降低。好在“2026年通車”的官方口徑仍未改變，6號線仍是今年南京人最期待的線路之一。

　　4號線二期

　　2027年通車時間或將有變

　　2月24日，官方發布通告稱：因地鐵4號線施工需要，2026年3月1日至2027年6月1日，珍珠街與西門街路口南北方向禁止機動車通行。

　　打開地圖可以看到，通告中珍珠街與西門街路口的位置，就是4號線二期原規劃的折返線和停車場位置，旁邊不遠就是4號線二期的珍珠泉東站。

　　按照通告中2027年6月施工結束時間，4號線二期后續還要通過不載客試運行、驗收等流程之后才能運營。

　　因此有網友推測：4號線二期2027年通車的壓力較大，或有延期可能。

　　好在去年底也迎來過積極信號：據《交通在線》欄目釋放的消息，4號線過江通道計劃2026年建成。

　　于是提前通車的推測，同樣籠罩著4號線二期。

　　那么4號線二期目前是什么進度呢？

　　圖源南京地鐵

　　據南京地鐵官方信息，截至2025年12月，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成主體結構。9條盾構隧道始發，其中8條盾構隧道貫通。

　　4號線二期起于現有龍江站、終于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街敷設，先后下穿長江主江段、潛洲、江心洲及夾江，是南京建設的第三條過江地鐵，未來通車后將進一步完善跨江交通網絡。

　　S2號線（寧馬城際）

　　網友呼吁“增設一站”

　　已經不載客試運營的S2號線，再一次被建議增設站點。

　　網友在網站留言，建議地鐵16號線與S2號線增設換乘站，用以提高岱山片區居民出行便利性。

　　關于在岱山片區增設地鐵站點的建議，每隔一段時間都會出現在官方留言板上。

　　目前，岱山片區及周邊有地鐵7號線（運營）、16號線（規劃）、S2寧馬線（在建）等多條線路。

　　其中，7號線自西善橋站向北連接岱山與建鄴河西片區；16號線東西向串聯板橋新城、雨花數字城、南部新城，主要覆蓋板橋集中居住區、岱山保障房等兩橋片區中部高密度保障房地區；S2寧馬線沿寧蕪鐵路南北向經過岱山片區西側，服務都市圈出行需求。

　　若在S2號線二期增設與16號線換乘站，既影響S2號線運行效率，還因需穿越大面積建成區域，因此暫不具備工程實施條件。

　　岱山片區內擁有龐大的常住人口，但因寧蕪鐵路的阻隔，目前與地鐵7號線、S2號線（在建）交匯的西善橋站之間，存在一定的交通距離，因此片區居民想要通過“增設站點”，將地鐵修到家門口。

　　雖然回復“不具備施工條件”，但岱山居民“增設站點”的念想或許有望成真。

　　2025年12月19日，江蘇招標采購服務平臺發布了《南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（S2線）二期站線站位優化方案研究招標公告》，公告提到：

　　① S2號線二期起自南京中華門站（含），終至西善橋站（不含）；

　　② 由于S2號線從兩橋西側邊緣穿過，對雨核片區的軌道交通服務未有明顯提升，擬研究S2號線在兩橋片區增設車站方案，研究范圍為西善橋至小行站，線路長度約6.5km，設站4座。

　　而按照原規劃，西善橋站至小行站中間原本僅有油坊橋1站，若增加到4站，意味著沿線站點密度大大增加。

　　另外，規劃的16號線通車后，岱山居民或將迎來真正的“家門口的地鐵”。

　　16號線全長25.5公里，共設車站17座，經板橋新城、板橋、西善橋、大定坊、鐵心橋至南部新城，終到機場跑道舊址站。

　　從圖示可以看到，16號線在岱山片區中部設有西善花苑站、梅欣路站等站點，將貫穿岱山保障房片區。

　　9號線二期與2-9號接駁線之間

　　網友新增一條環線地鐵

　　有網友建議：未來9號線二期和2-9號線接駁線可以在河西地區建立起一條環線，未來能否嘗試開設河西環線地鐵。

　　我們先來看一下9號線二期和2-9號線接駁線。

　　9號線二期和2-9接駁線均為南京地鐵三期規劃（2023-2028年），目前，這兩條線均處于規劃前期研究階段。其中：

　　9號線二期線路南起于劉村站，接至一期江蘇大劇院·憲法公園站，設車站9座。

　　2-9號線接駁線起于9號線清江南路站，至2號線集慶門大街站西側，全長約1.7km，均為地下線，設站1座。

　　接駁線將2、9兩條線路聯通后，將減少換乘時間、極大提高區域內出行便利，大幅完善河西片區的交通網絡。

　　那么在基礎之上，河西會嘗試啟動環線地鐵建設嗎？

　　南京地鐵集團：根據南京市軌道交通線網規劃，河西區域內規劃有地鐵2號線、7號線、9號線、2-9接駁線、10號線、17號線等多條線路。

　　其中，2號線沿江東路南北向貫穿河西中軸，向東串聯新街口中心、仙林副中心，是緩解主城東西向交通擁堵的城區干線；9號線沿揚子江大道南北向途經河西中心西側，向北連接龍江、中央門、紅山片區，向南連接板橋新城；2-9接駁線進一步完善河西中心南北向軌道交通網絡。

　　2號線是沿線建成度較高，區間客流斷面規模大，若為打造環線在此切斷新街口中心與河西中心的快速通達聯系，將給廣大乘客出行帶來不便；同時，依據地鐵設計相關規范，線路起、終點不宜設在城區客流大斷面位置，現階段暫不具備環線建設條件。

　　目前，北京、上海、成都共8個城市擁有環線地鐵，多建設在市中心與新興區域之間，以推動城市多中心發展，連接沿線核心資源。

　　而當下的南京，河西區域軌道規劃已較為完善，且2號線已有效串聯起河西與新街口，建設環線地鐵反而會影響2號線運行效率。