春節期間汽車以舊換新銷售額破千億；春節高速充電量激增63%；歐盟規定電動車補貼需70%本土部件丨AC早報

【早報摘要】

1、2026年乘用車均價飆升至18.6萬，新能源車消費結構巨變

2、春節高速充電量激增63%，新能源車出行無憂

3、中國汽車海外銷量突破900萬臺，新能源技術成出口新引擎

4、特斯拉FSD里程破128億公里，安全性能超手動駕駛

5、春節期間汽車以舊換新銷售額破千億

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1、電動汽車轉型放緩，采埃孚財務表現持續改善

采埃孚集團（ZF Friedrichshafen AG）的財務表現持續改善，原因是電動汽車轉型步伐放緩，提振了變速箱等關鍵零部件的需求。采埃孚首席財務官米夏埃爾?弗里克（Michael Frick）在采訪中表示，公司從優先聚焦電動汽車的路線，轉向同時為純電、混動和燃油車供應零部件，這一戰略調整將有助于改善公司財務狀況。這家為福特、大眾和寶馬供貨的德國零部件廠商，已從更有利的再融資成本中受益。

主機廠-4S

2、2026年乘用車均價飆升至18.6萬，新能源車消費結構巨變

今日，乘聯分會秘書長崔東樹發文分析乘用車市場銷售均價變化趨勢。文章指出，2026年乘用車市場產品銷售均價大幅上升，主要由結構和銷量變化影響。2019年至2023年，乘用車零售均價從15.1萬元上升至18.3萬元。2024-2025年市場銷量增長，乘用車均價分別為18.4萬元和17.0萬元，2026年1月均價進一步上升至18.6萬元。

崔東樹分析稱，常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端明顯，而高端市場萎縮較慢，導致高端燃油車均價提升。新能源車均價近期逐步下降，從2023年的18.4萬元降至2025年的16.0萬元。2026年1月新能源車均價回升至19.5萬元，量跌價升，體現新能源車消費的結構性變化。 崔東樹認為，消費普及是未來最重要趨勢。隨著車購稅免稅政策退出，新能源車免稅技術指標升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力。1月A00級電動車銷量劇烈萎縮，導致均價上升，2026年銷量增長壓力較大。

3、春節換新車：2888萬人享補貼，汽車以舊換新銷售額破千億

2月21日，根據央視財經報道，2026年消費品以舊換新政策成效顯著，已惠及2888萬人次，帶動銷售額達到1980.2億元。在這一政策中，汽車以舊換新尤為突出，共涉及61.2萬輛汽車，帶動新車銷售額1005.3億元。2025年12月30日，國家發展改革委和財政部聯合發布了關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知，其中汽車以舊換新政策在保持補貼上限不變的情況下，將定額補貼調整為按車價比例進行補貼。

4、大眾集團大動作：2028年前成本砍20%，全球銷量下滑壓力山大

近日，大眾汽車集團宣布了一項至2028年底將旗下所有品牌成本削減20%的計劃。該計劃的核心目標是恢復集團的可持續回報率，以應對多重市場和財務壓力。2025年，大眾全球銷量微降0.5%，中國市場銷量同比下滑8%，純電車型銷量降幅達44.3%。北美市場全年銷量同比下降10.4%，美國關稅造成21億歐元損失。

財務上，2025年三季度大眾凈虧損10.7億歐元，前9個月凈利潤同比降幅達61.5%。 為實現降本目標，大眾已采取多維度行動。管理層方面，大眾集團計劃將“核心品牌集群”的董事會成員從29個縮減至19個。生產端，大眾將全球20多家工廠整合為5個生產區域，預計2030年僅生產板塊就能節省10億歐元成本。這些措施旨在提高效率和降低成本，以應對當前的市場挑戰。

新能源

5、春節高速充電量激增63%，新能源車出行無憂

2月19日，國家能源局發布消息，為應對春節假期新能源汽車出行高峰，該局提前規劃并加強部署，提升高速公路沿線充電設施的可用率和服務水平。據統計，春節假期前三天（2月15日至2月17日），高速公路充電樁充電次數達到140.99萬次，日均充電量為1180.08萬千瓦時，較去年同期增長63.05%。

這一數據顯示了高速公路充電基礎設施的平穩運行，有效滿足了假期期間人民群眾自駕新能源汽車的需求。 春節期間，高速公路充電量達到5727萬千瓦時，日均充電量716萬千瓦時，同比增長29.48%。特別地，正月初六（2月3日）單日充電量創下890萬千瓦時的歷史新高。從高速公路分布來看，沈海高速、長深高速和京滬高速的充電需求最為集中；而從省份來看，江蘇省、浙江省和安徽省的高速公路充電量位居前列。隨著春節假期返程高峰的臨近，國家能源局將進一步加強調度監測，確保新能源汽車出行充電需求得到持續保障。

6、中國汽車海外銷量突破900萬臺，新能源技術成出口新引擎

2月21日，中國汽車產業在全球市場的表現引起了廣泛關注。據海關數據顯示，2025年中國汽車整車出口量達到832萬臺，而從全球化全產業鏈視角來看，中國制造及自主品牌汽車的海外銷量已突破900萬臺。這一數據不僅包括自主品牌整車直接出口，還涵蓋了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產銷量，標志著中國汽車產業完成了從“產品出海”到“產業出海”的關鍵轉型。

2025年乘用車出口結構出現分化，汽油車出口增速持續偏低，而混合動力乘用車出口表現亮眼，尤其是插電式混合動力乘用車以超高增速成為出口核心增長點，展現了中國汽車在新能源技術領域的核心競爭力。中國自主車企的全球布局日益完善，KD生產模式在海外逐步落地，海外生產基地已形成一定規模，成為海外銷量的重要增量來源。以上汽集團為例，2025年整車全球銷量達450.75萬臺，其中國內統計的銷量為438萬臺，差額12萬臺正是上汽在泰國、印尼、印度三家海外公司的產銷規模，這部分銷量成為中國汽車海外銷量的重要組成部分。

7、小米YU7問鼎新能源SUV銷量冠軍，比亞迪穩居車企銷量榜首

近日，國內新能源乘用車市場銷量數據顯示，小米在2026年1月的銷量排名中躍升至第二位。根據杰蘭路LandRoads的報告，1月份新能源乘用車總銷量為56.3萬輛，同比下降20%，環比下降58%。其中，純電車型銷量為34.4萬輛，同比下降11%，環比下降56%；插混車型銷量為15.2萬輛，同比下降35%，環比下降63%；增程車型銷量為6.7萬輛，同比下降15%，環比下降52%。

新能源滲透率為36.3%，較上月57.4%有較大下滑。 具體到車型銷量，吉利銀河星愿以1.49萬輛的銷量成為新能源轎車銷量冠軍，比亞迪秦（參數丨圖片）PlusDM-i和MG4EV分別以0.76萬輛和0.68萬輛的銷量位列其后。在新能源SUV領域，小米YU7以3.79萬輛的銷量奪得銷量第一，蔚來ES8和方程豹鈦7分別以1.84萬輛和1.76萬輛的銷量緊隨其后。在車企銷量排名中，比亞迪以7.72萬輛的銷量保持首位，小米以3.91萬輛的銷量超越問界，位列第二。

8、特斯拉FSD里程破128億公里，安全性能超手動駕駛

2月20日，特斯拉宣布其全自動駕駛系統（FSD）的監督版全球累計行駛里程已超過80億英里（約合128.75億公里）。這一里程數的突破，標志著特斯拉在自動駕駛技術領域的又一重要進展。根據特斯拉的數據，FSD監督版車輛每行駛530萬英里才會發生一次重大碰撞，這一安全紀錄遠優于手動駕駛。

特斯拉進一步提供了安全性能的對比數據：開啟主動安全系統的特斯拉車輛每218萬英里發生一次重大碰撞，而未開啟安全系統的特斯拉車輛為每86萬英里一次，相比之下，美國平均水平為每66萬英里一次。在統計期內，FSD監督版共記錄了830起重大碰撞，而手動駕駛（開啟安全系統）為16131起，未開啟系統為250起。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，實現無監督自動駕駛需要積累100億英里的真實道路數據。目前，80億英里的達成不僅驗證了FSD的規模化應用能力，還為算法迭代提供了海量場景支撐。特斯拉正利用這些真實世界的駕駛數據，持續優化系統決策能力，推動自動駕駛技術向更安全、更智能的方向發展。

9、歐盟新規：電動車補貼需70%本土部件，中國車企面臨挑戰

近日，歐盟委員會計劃推出新規，要求電動汽車至少70%的部件需產自歐盟本土，以獲得政府補貼。該提議將納入《工業加速法案》，旨在保護本土制造業并應對中國低價電動汽車進口的競爭壓力。草案規定，享受政府補貼的電動汽車、混合動力汽車及氫燃料電池汽車必須在歐盟境內完成組裝，且除電池外的零部件至少70%需產自歐盟，電池的核心部件也要求為歐盟本土生產。

歐盟委員會已于2025年提出為電動汽車價值鏈制定本土含量規則，并設立了首期18億歐元的“電池助推基金”，以扶持本土電池超級工廠建設。目前，多數歐盟車企的電池包仍依賴中國和韓國供應商。中國汽車廠商在歐盟市場占有率已達12.8%，歐盟業界擔憂中國車企可能通過在歐盟工廠散件組裝等方式規避關稅。歐洲汽車供應商協會CLEPA等機構呼吁強化本土含量規則，認為現有歐盟組裝汽車的本土零部件占比達75%-80%，新規應維持該現狀，并明確“歐洲制造”的界定標準。

10、上汽集團豪擲25億成立新基金，聚焦新能源與芯片國產化

2月16日，上汽集團宣布，其全資子公司上海汽車集團金控管理有限公司將與多家合伙企業共同出資設立上海尚頎尚成二號私募投資基金合伙企業（有限合伙），基金首次認繳規模為人民幣25億元。其中，上汽金控認繳出資10億元，國投先導、湖南金芙蓉各認繳出資5億元，國孚領航認繳出資3億元，浙商八婺、國君科創、嘉興頎先和尚頎資本分別認繳出資1.25億元、0.5億元、0.24億元和0.01億元。

該基金將緊扣上汽集團總體規劃，重點投向固態電池、全棧電子架構、數字底盤、芯片國產化等關鍵領域，同時積極布局人工智能、具身智能、算力芯片等前沿技術，以支持國產替代需求。2025年，上汽集團銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%；新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，創下歷史新高。公司預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為90億元到110億元，同比增加438%到558%。