蘇聯(lián)支援中國空戰(zhàn)

抗日戰(zhàn)爭期間，由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機械師組成，裝備中國從美國租借、撥款購買的100架P-40戰(zhàn)斗機的美國“飛虎隊”給予了中國空軍重大幫助，但我們更不能忘記在“飛虎隊”之前，蘇聯(lián)志愿航空隊，在我們抗戰(zhàn)形勢最危急的時候，給予了我們極大幫助，曾與中國人民共患難4年多，同日本侵略者激戰(zhàn)長空，其作用和貢獻甚至超過了“飛虎隊”。

全方位支援中國空軍

隨著盧溝橋事變爆發(fā)，中國進入了全面抗日戰(zhàn)爭時期。但當時的中國在英美的外交版圖中并不重要，他們對中國的支持多是“口惠而實不至”。他們甚至還借此大發(fā)戰(zhàn)爭財，助紂為虐。1938年美國輸入日本的貨物中，鋼鐵等戰(zhàn)略物資所占比重達到了65％；英國也是日本的一大軍火賣家。

蔣介石國民政府雖然之前與當時的蘇聯(lián)鬧翻了，但因為抗戰(zhàn)的需要，國民政府只得向蘇聯(lián)政府求援。在淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)的第二天，蔣介石就向蘇聯(lián)駐華大使遞交軍火供給協(xié)議的草案：要求蘇聯(lián)在一個月內(nèi)向中國提供350架飛機、200輛坦克和236門大炮，同時還要向中國派遣蘇聯(lián)飛行員、航空技師、炮兵和坦克手，以訓練中國軍事人員。

基于防備日本通過中國攻擊蘇聯(lián)的戰(zhàn)略考慮，蘇聯(lián)與蔣介石很快達成了貸款和軍火銷售協(xié)定。蘇聯(lián)分三期向中國貸款2.5億美元。

很快，大批的蘇聯(lián)軍事裝備運往中國，一直持續(xù)到1941年6月蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)。這些武器包括：飛機1235架，坦克82輛，牽引車602輛，汽車1516輛，火炮1600門，輕重機槍14000挺，步槍5萬支，子彈1.8億發(fā)……

蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機主要是伊-15（外號“黃鶯”）和伊-16（外號“燕子”），轟炸機是圖波列夫設計局的斯勃快速轟炸機（外號“喀秋莎”）。

伊-15和伊-16戰(zhàn)斗機是當時世界軍機中的先進機型，各有過人之處。相對于日本的96式戰(zhàn)斗機，這兩種戰(zhàn)斗機分別在機動性和速度上大占優(yōu)勢，二者又正好形成互補，在此后的空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)飛行員利用雙機配合的戰(zhàn)術，戰(zhàn)果顯著。

斯勃快速轟炸機的速度比日本96式戰(zhàn)斗機還要快，單憑速度就能擺脫日本飛機的追擊。

鑒于抗戰(zhàn)初期中國空軍戰(zhàn)機大量消耗，本來就少的飛行員犧牲了不少，蘇聯(lián)在援助飛機的同時還派來了優(yōu)秀的飛行員。

蘇聯(lián)國防部當時以軍事命令的形式，從蘇聯(lián)各地抽調(diào)經(jīng)驗比較豐富的飛行員以及一些試飛員，以“志愿飛行員”的名義，向中國派送戰(zhàn)斗機和轟炸機。這些志愿飛行員到達中國后，一部分返回繼續(xù)執(zhí)行運送飛機的任務，一部分在中國當教官訓練中國飛行員，另一部分則直接參與中國空戰(zhàn)。

在匆忙參加南京保衛(wèi)戰(zhàn)后，蘇聯(lián)志愿航空隊實際上承擔了中國空軍的主力防空力量。此后，蘇聯(lián)志愿航空隊進行的較大規(guī)模空戰(zhàn)超過50次，擊沉日軍艦十幾艘，擊落、擊傷日機數(shù)百架。

從1937年到1941年，蘇聯(lián)志愿援華航空隊采取輪換形式，共派遣了3665人參加中國抗戰(zhàn)，包括1091名飛行員，2000余人的機械師、工程師等各類航空輔助人員。

此外，蘇聯(lián)志愿援華航空隊還幫助中國建立了航空供應站和飛機修配廠，并在迪化、蘭州等地設立航空學校和訓練基地，為中國培訓了近1萬名相關技術人員。

開創(chuàng)空中撞擊作戰(zhàn)紀錄

空中撞擊作戰(zhàn)，就是用自己的飛機去撞毀敵方的飛機。

這種作戰(zhàn)方式與二戰(zhàn)后期日本航空兵“神風敢死隊”的做法不同。

日本的“神風敢死隊”是自殺式襲擊，起飛后就沒有歸程。

而蘇聯(lián)志愿飛行員的撞擊作戰(zhàn)則是憑借自己高超的操控技術和非凡的勇氣，用一種近乎同歸與盡的方式，撞毀敵機，但自己還能安然返回機場。

第一個采用撞擊作戰(zhàn)的是蘇聯(lián)志愿飛行員古賓科。后來他在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中成為國家英雄。

在武漢的一次空戰(zhàn)快要結(jié)束的時候，古賓科發(fā)現(xiàn)了一架日軍96式戰(zhàn)斗機，立即駕著伊-16追過去，并繞到敵人身后。

日機發(fā)現(xiàn)后就加大油門想跑，但速度沒有伊-16快，古賓科又很快追上，逼迫日機向武漢機場降落。

狡猾的日機飛行員開始很順從，但在準備降落時，忽然加速大角度拐彎，企圖逃跑。

古賓科一下子怒了，當即利用速度優(yōu)勢，居高臨下向日本飛機撞了過去。

伊-16的螺旋槳打在了日機的機翼上，直接把它的右翼切掉了。日機就翻著跟頭掉下去了。

雖然伊-16的螺旋槳變了形，但古賓科還是駕機安然落地。

在古賓科的示范下，不少飛行員都開始利用蘇聯(lián)戰(zhàn)機比日本戰(zhàn)機“更耐撞”的優(yōu)勢，在子彈打光后主動撞擊敵機。

中國飛行員很快學了起來。飛行員陳瑞鈿就曾駕機撞擊日機，敵機撞毀了，他的飛機也失去了一個機翼，只能跳傘。另一位飛行員陳懷民，他的飛機與日機相撞后也被毀，他被迫跳傘，傘降過程中被日本飛機掃射身亡。

開創(chuàng)超遠距離轟炸紀錄

因日本的轟炸機精銳多數(shù)駐扎在臺北、臺南、新竹等地機場，蘇聯(lián)志愿航空隊指揮雷恰戈夫決定在1938年2月23日蘇聯(lián)紅軍節(jié)，以摧毀日本在臺北的空軍基地作為紅軍建軍20周年的獻禮。

為了提高奇襲的成功率，中蘇雙方嚴格保密。雷恰戈夫直到22日才單獨召見駐漢口的第二批蘇聯(lián)志愿援華航空隊轟炸機中隊長波留寧上尉，面對面布置突襲臺北松山機場的任務。

漢口距臺北直線距離將近1000公里，而波留寧中隊裝備的快速轟炸機作戰(zhàn)航程僅1200公里，這意味著戰(zhàn)機投彈后須立即返航，任何差錯都可能導致行動失敗。

而轟炸防衛(wèi)森嚴的松山機場，若沒有戰(zhàn)斗機護航，轟炸機編隊很難全身而退。但為了增加遠程奔襲的隱蔽性和突然性，中隊最終決定放棄戰(zhàn)斗機護航。

23日清晨，28架滿載炸彈的轟炸機依次升空，爬升到5000米以上高空直飛臺灣。在這個高度飛機耗油量少，但機組人員必須長時間耐受低溫和缺氧的折磨。

兩個小時后，飛機越過臺灣海峽，來到松山機場上空。

松山機場根本沒有任何偽裝，當時又天公作美，濃密的云層遮住了日本防空觀察哨的視線，等他們看到了空中的轟炸機時，280枚航空炸彈從天而降，不一會兒爆炸聲就驚天動地。

扔完炸彈，波留寧又下令機組低空通場，用航空速射機槍掃射目標，然后從容返航。在福州加油后，轟炸機群全部順利返回漢口機場。

這次奔襲炸毀日機40余架，破壞未及組裝的戰(zhàn)機不計其數(shù)，夠機場使用3年的航空燃油被焚一空。

中國飛行員也學習了這一戰(zhàn)術。1938年5月19日，中國空軍第14隊隊長徐煥升、第19隊副隊長佟彥博，各駕一機自漢口起飛，在日本長崎、福岡、久留米、佐賀及九州各城市散發(fā)傳單，并偵察了日本軍港及機場情況。

結(jié)語

在抗戰(zhàn)初期，在英、美等國對中日戰(zhàn)爭還采取中立立場的時候，蘇聯(lián)是第一個援助中國抗日的國家。蘇聯(lián)志愿航空隊為中國的抗日戰(zhàn)爭作出了巨大貢獻，包括志愿航空隊在戰(zhàn)斗、訓練和各類事故中犧牲的兩百多人。

本文系作者自己收集、整理創(chuàng)作。如有侵權，請聯(lián)系作者刪除。