JR東日本公布宇都宮線停電事故原因及對策

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2月8日23時16分左右，JR東日本運營的宇都宮線（東北本線關東地方路段）栗橋至間間田變電所區間發生停電。經現場確認，古河至野木站間接觸線斷線。受停電影響，部分區間發生停運。經過接觸線點檢及搶修作業，線路于2月9日16時34分恢復運行。

近日，JR東日本公布線路停電事故原因，河至野木站間因接觸線維護管理不當導致斷線。具體如下：

接觸線斷線原因一（接觸線更換工程計劃錯誤）

2023年4月7日近距離檢查時，確認錨段關節處一條接觸線磨耗達7.91mm，計劃更換接觸線。但現場確認問題的作業責任人與工程計劃者未直接溝通，導致出現偏差，錯誤地將平行另一條接觸線列入更換計劃。結果磨耗嚴重的接觸線未更換而留在線路上。

接觸線斷線原因二（磨損管理確認問題）

接觸網設備監控系統作業流程為：第一季度檢測車運行時，現場作業直接負責人通過全區間圖像確認結合磨損圖表抽取要注意區段，管理者確認。之后每季度通過圖像和磨損圖表確認要注意區段磨損進展。2024年5月運行、2025年5月運行兩次，直接負責人進行抽取作業，但未能將事發地點抽取為要注意區段。按上述流程推進業務，管理者未能確認未抽取為要注意區段的情況。

事故發生后JR東日本迅速啟動了應急點檢

同種區段點檢

錨段關節處接觸線磨損狀態確認未發現異常。點檢數量：既有線6894處、新干線2212處，合計9106處。點檢期間：2026年2月13日完成。

同種區段以外點檢

對與該處同樣方法檢查的區段接觸線磨損狀態確認，計劃2026年4月22日前實施。

JR東日本提出了兩個主要整改方向（對策）：

磨損進展接觸線更換工程計劃

現場確認問題的作業責任人與工程計劃者，通過圖紙等相互確認問題消除已反映在計劃中。更換工程完成后，作業責任者通過實物確認問題已消除。

接觸網設備監控系統拍攝圖像確認接觸線磨損管理

圖像確認時，多人同時觀看同一圖像進行確認。管理者整理圖像確認必要環境。接觸網設備監控系統取得數據和拍攝圖像的磨損管理業務，進一步推進數字化轉型。為提高監控技術力，實施定期集中培訓和轉崗人員教育。為此，指定以接觸網設備監控系統業務為中心的員工。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

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