高通過性舒適之選 | 宗申獵鷹150ADV實測

宗申獵鷹（參數丨圖片）150ADV現已閃亮登場！

我之前就說了某些大廠的做工和細節遠不如宗申，隨便看一下齒輪箱、手把、座墊等細節就知道了，別用調得好硬件和做工不重要來給宗教品牌找補。

ADV踏板只是一個概念性的東西，CVT踏板車本身的物理結構就跟越野八竿子打不著，這樣的車其實在外觀和騎行舒適度這兩方面才應該是我們最看重的點。

那話不多說，我們來看看宗申獵鷹150ADV的實測表現。

靜態表現

首先就是騎行三角，更高的座高確實是提高了整車的通過性以及座桶的縱向空間。我身高172cm，能夠比較輕松雙腳前腳掌同時點地。

手把高度約97cm，同時也有一個長度寬度非常合適但坡度略陡的斜腳踏，總體騎行三角中等偏上。

座墊采用了這種手工縫線加碳纖維飾板的工藝，我NWT換的改裝座墊感覺都不如這個原廠的質感好，座椅略硬，這個腰靠我很喜歡。

風擋采用了兩段式手動高度可調的設置，升到高檔大概風能吹到我眉毛位置，個人還是建議在手把打死不干涉的情況下更換更寬一些的風擋來提升風阻保護。

儲物空間方面：車頭左邊有一個手套盒，空間一般，里面有一個USB快充口，最有意思的是這個手套盒原廠帶回彈功能。

座桶表現絕對是亮點，這一眼看上去就非常空曠，在前部分能放進小一些的全盔的情況下后半部分也能放下相當多的手套雨衣等雜物。

宗申賽科龍幾乎每臺車的儀表都是全新的，這次這個全彩液晶儀表字大信息量豐富，陽光下清晰度也算可以，裸把必須好評，如果能再高個3公分就更好了，好在可以比較方便地加裝增高碼。

燈光表現一般，特別是遠光效果不是特別理想，建議有條件還是要加裝射燈。

動態表現

獵鷹150ADV依然采用了宗申賽科龍最新的水冷四氣門發動機，最大功率12.2KW，最大扭矩15.2N.m。

調得這么激進，高壓縮比帶來的怠速抖動還是比較明顯。車輛在3500-4500轉左右震動會比較大，起步初段動力較大，但是ECU有限速且傳動調校明顯偏向初段輸出，0-80公里加速為15.16秒，極速表顯剛好過百。8.5升的巨大油箱能夠提供約300公里的極限續航。

這臺車的車架明顯就是偏沉穩的特性，走直線和急加速就跟一坨鐵一樣得穩，左右快速翻身也讓人信心十足，彎道循跡性不錯，指向性比較模糊，要傾倒最好的方式還是利用重心轉移，

雙氣瓶后減震支撐性較好，前避震同樣也是偏硬，這種調法明顯就是為通過性讓路。

得益于剛性極強的車架以及偏靈敏的避震器調校，獵鷹150adv制動時車身姿態也能給到比較強的信心，上泵有些軟，極限制動力輸出有些模糊，原廠這套輪胎抓地力比較一般，航特的ABS介入退出略微偏早，TCS介入特別靈敏。

總的來說：除了硬核性能，這輛車還自帶滿滿的玩樂屬性，讓每一次出行都不止是代步，更是一場輕松有趣的體驗。不管是日常通勤、周末短途出游，還是和朋友結伴跑山、打卡城市周邊秘境，它都能輕松拿捏。

開著它就能隨時解鎖說走就走的快樂，把駕駛變成一種享受。如果你想要一臺通過性較好，操作靈活，外觀自帶氛圍感與出片氣質的“城市SUV”，宗申獵鷹150adv完全可以一試！

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圖文整理：達達