現(xiàn)在很多電車,為了彰顯自己的高端感,都會吹噓自己的車輛搭載了空氣懸掛,這個系統(tǒng)可以讓一輛轎車或者SUV不但擁有轎車的舒適性,還能兼顧越野車的通過性,特別是很多電車的空氣懸掛更是直接給車主直接標配,那算得上是相當良心,但是,你知道嗎?比起電車的電池來說,這種空氣懸掛可能遠比你想象中還要怕冷,你敢信?
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首先,我們要先搞明白空氣懸掛的運行原理,他們是通過路況的不同和距離不同,讓車輛自己來判斷車身高度變化,然后,用壓縮機和排氣閥門讓車輛的彈簧自動來解決,降低或者提高底盤見習,平時開,的確是很舒服,特別是一些復雜路況時,空氣懸掛的電車,體驗感是非常好的,可是,問題的關鍵就在這個空氣懸掛也頂不住寒冷。
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首先,這就不得不說到空氣懸掛大多數(shù)都是采用了氣頭收縮,再加上密封膠條大多數(shù)都是香蕉,兩者一沖突,就會造成凍硬后漏氣的情況,然后,就直接把懸掛給帶崩了,當然,這也不是電車的特例,事實上燃油車的例子更多,只不過由于電車這些勢頭正猛,往往新聞也會更多一些,這才讓空氣懸掛怕冷成了一個難題。
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更關鍵的是這種怕冷的懸掛,解決起來是一點辦法都沒有,很多人說,電車的電池怕冷,可事實上,電池怕冷這件事情,已經(jīng)被車企給解決得差不多了,現(xiàn)在很多電池都給安排上了一套自帶的加熱系統(tǒng),通過消耗電池的電量給電池包加熱, 一定程度上緩解了電池怕冷的問題,可這個懸掛,目前貌似沒有解決的方案。
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而且修車也能讓車主掉眼淚,根據(jù)2024年發(fā)布的一項文件顯示,各大電車主力品牌的空氣懸掛修車都不便宜,最貴的蔚來ET7(參數(shù)丨圖片)修一次要1.5萬,最便宜的比亞迪漢EV,人家維修也在11800元,這還是比亞迪的,其他車型的空氣懸掛,也都在上萬元的價格,并且,保養(yǎng)的時候,這個空氣懸掛還需要車主單獨保養(yǎng)。
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所以,這也是為啥我一般情況下,都不怎么建議車主去選裝空氣懸掛,從經(jīng)濟的角度來看,基本是不怎么劃算的,因為空氣懸掛是屬于易損件,之所以,以前沒怎么被吐槽,那是因為當時是高端車才搭載這項技術(shù),可現(xiàn)在你看看市場上動輒二三十萬的電車也給安排這套系統(tǒng),問題很快便被暴露出來了。
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