電車不起眼的價格刺客，比電池還要怕冷，一旦損壞維修就要上萬元

現(xiàn)在很多電車，為了彰顯自己的高端感，都會吹噓自己的車輛搭載了空氣懸掛，這個系統(tǒng)可以讓一輛轎車或者SUV不但擁有轎車的舒適性，還能兼顧越野車的通過性，特別是很多電車的空氣懸掛更是直接給車主直接標配，那算得上是相當良心，但是，你知道嗎？比起電車的電池來說，這種空氣懸掛可能遠比你想象中還要怕冷，你敢信？

首先，我們要先搞明白空氣懸掛的運行原理，他們是通過路況的不同和距離不同，讓車輛自己來判斷車身高度變化，然后，用壓縮機和排氣閥門讓車輛的彈簧自動來解決，降低或者提高底盤見習，平時開，的確是很舒服，特別是一些復雜路況時，空氣懸掛的電車，體驗感是非常好的，可是，問題的關鍵就在這個空氣懸掛也頂不住寒冷。

首先，這就不得不說到空氣懸掛大多數(shù)都是采用了氣頭收縮，再加上密封膠條大多數(shù)都是香蕉，兩者一沖突，就會造成凍硬后漏氣的情況，然后，就直接把懸掛給帶崩了，當然，這也不是電車的特例，事實上燃油車的例子更多，只不過由于電車這些勢頭正猛，往往新聞也會更多一些，這才讓空氣懸掛怕冷成了一個難題。

更關鍵的是這種怕冷的懸掛，解決起來是一點辦法都沒有，很多人說，電車的電池怕冷，可事實上，電池怕冷這件事情，已經(jīng)被車企給解決得差不多了，現(xiàn)在很多電池都給安排上了一套自帶的加熱系統(tǒng)，通過消耗電池的電量給電池包加熱， 一定程度上緩解了電池怕冷的問題，可這個懸掛，目前貌似沒有解決的方案。

而且修車也能讓車主掉眼淚，根據(jù)2024年發(fā)布的一項文件顯示，各大電車主力品牌的空氣懸掛修車都不便宜，最貴的蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）修一次要1.5萬，最便宜的比亞迪漢EV，人家維修也在11800元，這還是比亞迪的，其他車型的空氣懸掛，也都在上萬元的價格，并且，保養(yǎng)的時候，這個空氣懸掛還需要車主單獨保養(yǎng)。

所以，這也是為啥我一般情況下，都不怎么建議車主去選裝空氣懸掛，從經(jīng)濟的角度來看，基本是不怎么劃算的，因為空氣懸掛是屬于易損件，之所以，以前沒怎么被吐槽，那是因為當時是高端車才搭載這項技術(shù)，可現(xiàn)在你看看市場上動輒二三十萬的電車也給安排這套系統(tǒng)，問題很快便被暴露出來了。