最近做外貿(mào)的李哥天天打電話吐槽——往美國發(fā)一批實(shí)木家具,運(yùn)費(fèi)比2022年翻了20倍都不止!更讓他懵的是,中國明明占了全球96%的集裝箱產(chǎn)能,居然還搶不到空箱?連倉庫堆了十幾年的舊箱子都先說說中國造箱有多牛——全球干貨集裝箱96%都是中國產(chǎn)的,冷藏箱更是100%包攬。2024年全年造了810萬TEU,創(chuàng)了歷史新高!比如中集集團(tuán)的南通工廠,上個(gè)月我路過的時(shí)候,門口停滿了拉新箱的卡車,車間里焊槍的聲音隔著幾百米都能聽見,工人師傅說他們已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)了三個(gè)多月,連周末都沒休息。全球其他地方的廠加起來,一個(gè)月產(chǎn)量都趕不上中國一家大廠的量,這產(chǎn)能真不是吹的。
被翻出來,補(bǔ)補(bǔ)焊痕接著裝貨,這到底是但運(yùn)價(jià)為啥漲這么瘋?李哥說他2023年發(fā)一個(gè)40尺柜到洛杉磯,運(yùn)費(fèi)才1200多美元,那時(shí)候還覺得便宜,現(xiàn)在倒好,7000多美元都搶不到箱子,有時(shí)候?yàn)榱粟s船期,還得加錢找黃牛拿箱位。具體來說,2023年疫情剛緩過來那會,寧波到洛杉磯的40英尺箱,運(yùn)價(jià)才1400美元左右。可2024年5月紅海局勢一亂,船公司不敢走紅海,繞好望角多跑幾千海里,上海到美國西海岸的運(yùn)價(jià)直接漲到5025美元,每周還漲幾百塊。到2025年第一季度,部分航線報(bào)價(jià)沖到7150美元,比低點(diǎn)翻了好幾倍,這運(yùn)費(fèi)快趕上貨值的三分之一了。
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啥魔幻劇情
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關(guān)鍵還不是運(yùn)價(jià),是箱子不夠用。中國出口遠(yuǎn)大于進(jìn)口啊——大量貨物從國內(nèi)港口裝船出去,歐美那邊回程能裝的貨卻少得可憐。比如從美國回來的船,大多只能裝點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品,但歐美那邊的農(nóng)產(chǎn)品出口節(jié)奏跟不上,有時(shí)候船到港了還沒貨。船公司一算賬,空船開回來虧得更多,之前好多船長卸完貨就直接加壓艙水返航,結(jié)果箱子全堆在國外港口,周轉(zhuǎn)速度慢到離譜。貨代朋友說,之前從上海到洛杉磯的箱子,正常周轉(zhuǎn)周期是21天左右,紅海亂了之后,周轉(zhuǎn)周期直接拉長到45天,箱子全堆在洛杉磯港的堆場里,堆得比集裝箱卡車還高。
國內(nèi)出口企業(yè)急得跳腳,調(diào)度員每天盯著港口搶箱子。有些工廠倉庫里,用了十幾年的舊箱子都被翻出來,簡單補(bǔ)補(bǔ)焊疤、刷層漆,就又送上船了。有個(gè)做服裝的張姐說,她去年下半年找的舊箱子,有些角都變形了,裝貨的時(shí)候得用繩子綁好幾圈,生怕路上出問題。采購價(jià)也跟著漲,有時(shí)候一個(gè)新箱子的采購價(jià),都超過材料成本的1.2倍了,這錢花得冤不冤?
后來船公司也學(xué)精了——運(yùn)空箱回中國的利潤,居然比等歐美農(nóng)產(chǎn)品裝貨還高!比如從美國洛杉磯運(yùn)空箱回上海,每噸運(yùn)費(fèi)雖然低,但空箱量多,算下來比裝少量農(nóng)產(chǎn)品賺得多。所以現(xiàn)在都優(yōu)先把空箱運(yùn)回來,美國那邊港口甚至出現(xiàn)船公司直接告訴出口商“空箱優(yōu)先裝船”的情況,美國聯(lián)邦海事委員會都出面提醒了,但根本沒啥用,畢竟船公司要賺錢嘛。
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到2025年中期,中國工廠繼續(xù)加產(chǎn)能,國內(nèi)的集裝箱庫存慢慢上來了,缺箱的壓力才慢慢松下來。李哥說那段時(shí)間發(fā)貨,提前半個(gè)月都訂不到箱子,現(xiàn)在總算能提前一周訂到,運(yùn)費(fèi)也降到了6000多美元,雖然還是貴,但至少能發(fā)出去了。
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其實(shí)這事說白了,就是供需錯(cuò)位鬧的——中國出口多,箱子出多進(jìn)少,短期內(nèi)就缺箱了。全球航運(yùn)鏈條真的太脆弱,一條紅海航線出問題,全世界都跟著受影響。貿(mào)易順差是好事,但也帶來箱子流動不平衡的現(xiàn)實(shí)問題。以后企業(yè)發(fā)貨得提前規(guī)劃,比如提前一個(gè)月訂箱位,船公司也得更會管空箱,不然下次再出點(diǎn)啥狀況,又得抓瞎。
參考資料:中國集裝箱行業(yè)協(xié)會《2024年集裝箱行業(yè)運(yùn)行報(bào)告》;人民日報(bào)《紅海局勢下全球航運(yùn)市場變化分析》
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