僅次于北京城市副中心站！國內首個空鐵聯運高鐵站來了

提起我國的高鐵，人們首先想到的是貼地飛行的“復興號”，卻鮮有人留意那些靜臥在城市邊緣或中心的高鐵站；尤其是那些大型高鐵站，作為區域交通樞紐，彰顯著基建實力與城市能級。目前，我國已經涌現出一批標桿性的樞紐：西安北站18臺34線，雄踞西北；廣州南站61.5萬平方米建筑面積、15臺28線，日均客流量穩居全國前列，是華南交通心臟；鄭州航空港站建筑面積約50萬平方米、16臺32線，被稱作“麥田里的守望者”；重慶東站更以122萬平方米的建筑面積，成為當下“中國最大”。這些大型的高鐵站，共同構成國家“八縱八橫”高鐵網的運算硬件設施。

在這場“規模競賽”中，上海一直略顯低調——已有上海虹橋站16臺30線、44萬平方米，長期承擔華東最繁忙的到發任務。然而，隨著浦東開發開放進入“再深化”階段，上海亟需一座能與虹橋“比翼”的空鐵聯運新樞紐。于是，東方樞紐上海東站被提出規劃建設：項目總建筑面積138.7萬平方米，站場規模15臺30線，一舉超過重慶東站，僅次于北京城市副中心站（現北京通州站，總建筑面積約300萬平方米），總建筑面積位列全國第二，更將成為國內首個實現空鐵共構的綜合交通樞紐。

“138.7萬平方米”是什么概念？它相當于2個廣州南站、近3個鄭州航空港站，或者把近200個標準足球場連成一片。如此巨大的空間并非簡單“炫富”，而是要裝進“5條市域鐵路+2條地鐵+多條局域線”，并預留航空模塊，實現“高鐵—市域—地鐵—機場”四層立體換乘。未來，乘客可從虹橋乘坐機場聯絡線，40分鐘直達上海東站，再轉乘滬通、滬乍杭、南沿江、北沿江等多條干線，北抵連云港，南至寧波，西連合肥、武漢，東達洋山深水港，真正形成“軌道上的一市雙樞紐”。

按照目前施工進度，上海東站將于2027年7月投入運營。屆時，浦東機場年吞吐量將突破1.2億人次，而上海東站遠期到發客流也將達到8000萬人次?？砧F一體、站城融合，巨大的各種要素將在這里交匯，催生新的商務區、會展中心乃至“第二個陸家嘴”。正如設計者所言：“光之玉蘭·潮起東方”，車站屋蓋以市花白玉蘭為原型，一片片鋼結構花瓣向外舒展，既呼應了浦東“海納百川”的城市精神，也寓意中國高鐵從“追趕”到“領跑”的華麗蛻變。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵運營里程已突破5萬公里，占全球三分之二以上；而從西安北到廣州南，從南京南到鄭州東，一座座“巨無霸”高鐵站更像一枚枚強勁的“心臟”，為這臺高速運轉的“經濟發動機”泵血送氧。如今，上海東站即將加入這一超級矩陣，它不僅為上海補上“浦東無高鐵樞紐”的短板，更將以138.7萬平方米的磅礴體量，向世界宣告：中國高鐵的下一站，是“空鐵時代”，是“站城一體”，是“東方樞紐”。