2026年鈉電池上車研判：規(guī)模化放量可期！

熱點(diǎn)觀察

鋰電池之外，近年來鈉電池也逐漸走入大眾的視野。

2026年開年，鈉電池領(lǐng)域利好消息頻傳：1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布天行Ⅱ輕商全場(chǎng)景定制化解決方案，其搭載的低溫版量產(chǎn)鈉電池計(jì)劃2026年第二季度拓展至乘用車領(lǐng)域。

2月5日，長(zhǎng)安汽車攜手寧德時(shí)代在內(nèi)蒙古牙克石舉辦鈉電戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)，全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車正式亮相。

這一系列動(dòng)作標(biāo)志著鈉電池正式從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)、小批量試制邁入規(guī)模化商用階段。

鈉電池正走向規(guī)模量產(chǎn)

經(jīng)過多年技術(shù)迭代與產(chǎn)能布局，2026年鈉電池在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)模化放量已具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，多重利好因素共振推動(dòng)其從技術(shù)研發(fā)走向?qū)嶋H應(yīng)用。

成本與安全優(yōu)勢(shì)是鈉電池實(shí)現(xiàn)放量的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2026年開年以來，鋰電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，為鈉電池發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年1月下旬，普通動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格環(huán)比上漲5.9%。碳酸鋰期貨合約價(jià)格接連突破每噸15萬、16萬、17萬元關(guān)口。上游材料價(jià)格上漲直接推高了鋰電池成本，也讓行業(yè)重新審視鈉電池的成本潛力。

華西證券報(bào)告指出：鈉電池已經(jīng)進(jìn)入與鋰電池平價(jià)的階段。同時(shí)，江海證券研報(bào)顯示，2025年全球鈉電芯的均價(jià)約為0.52元/Wh，預(yù)計(jì)2026年降至0.45-0.50元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的成本基本持平。

遠(yuǎn)期來看，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)將更加突出。行業(yè)測(cè)算顯示，鈉電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)后，電芯成本較磷酸鐵鋰電池有望降低20%—30%，單臺(tái)新能源商用車購置成本可下降數(shù)萬元 。

其實(shí)，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)源于資源端的差異。數(shù)據(jù)顯示，鈉元素在地殼中含量達(dá)2.74%，儲(chǔ)量為鋰的421倍，且我國(guó)鈉鹽自給率接近100%，無需依賴進(jìn)口。這一資源稟賦能夠有效規(guī)避鋰資源的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格波動(dòng)影響，為鈉電池提供了長(zhǎng)期成本競(jìng)爭(zhēng)力的底層支撐。

成本之外，鈉電池?zé)崾Э販囟瘸?00℃，針刺、擠壓等極端情況下不起火、不爆炸，安全性優(yōu)于常規(guī)鋰電池，有效解決了新能源汽車的安全痛點(diǎn)。

此外，在鈉電池的商用突破中耐寒性成為其打開市場(chǎng)的“敲門磚”。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代天行Ⅱ輕商低溫版鈉電池在-20℃環(huán)境下可用電量保持率超92%，-30℃極寒條件下可實(shí)現(xiàn)即插即充。搭載寧德時(shí)代鈉新電池的乘用車在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近三倍，-40℃極寒條件下容量保持率超90%，在-50℃的極端環(huán)境下依然能夠穩(wěn)定放電。

而鈉電池的低溫優(yōu)勢(shì)源于其獨(dú)特的化學(xué)特性：鈉離子半徑較大，電解液中鈉離子遷移時(shí)受低溫影響更小，且鈉電池常用的電解液凝固點(diǎn)更低，-40℃下仍能保持良好的離子傳導(dǎo)性。同時(shí)，鈉電池負(fù)極多采用硬碳材料，其晶體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，為規(guī)模化放量提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

在電芯環(huán)節(jié)， 頭部企業(yè)量產(chǎn)節(jié)奏清晰。寧德時(shí)代于2025年4月發(fā)布鈉電池品牌“鈉新電池”，2026年1月正式推出天行Ⅱ輕商低溫版量產(chǎn)鈉電池；2025年7月，比亞迪全球首條鈉電池量產(chǎn)線在青海西寧投產(chǎn)，首期年產(chǎn)能達(dá)30GWh；2025年12月，億緯鋰能動(dòng)工建設(shè)億緯鈉能總部項(xiàng)目，同時(shí)研發(fā)“無痕”、“不可燃”鈉電池產(chǎn)品。

在正極材料環(huán)節(jié)， 產(chǎn)能擴(kuò)張尤為迅速。容百科技作為寧德時(shí)代鈉電正極粉料第一供應(yīng)商，已建成6000噸中試線，2026年有望實(shí)現(xiàn)萬噸級(jí)出貨。2026年1月，眾鈉能源全球首個(gè)萬噸級(jí)硫酸鐵鈉正極材料基地在四川眉山投產(chǎn)。

正是在以上這一系列因素的加持下，我國(guó)鈉電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展。

鈉電池在新能源重卡領(lǐng)域的適用性分析

相較于乘用車，新能源重卡對(duì)動(dòng)力電池有著截然不同的要求：更長(zhǎng)的循環(huán)壽命、更強(qiáng)的快充能力、更寬的溫域適應(yīng)性以及更低的全生命周期成本。鈉電池的技術(shù)特性與重卡場(chǎng)景存在高度契合，同時(shí)也面臨一定邊界。

新能源重卡主要應(yīng)用于短倒運(yùn)輸、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，對(duì)電池的耐用性要求極高。快充性能與長(zhǎng)壽命，大幅降低重卡運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，極強(qiáng)的極寒適應(yīng)性，解決重卡冬季運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。

中科海鈉研發(fā)的全球首款商用車專用鈉離子動(dòng)力電池包，其鈉離子電池快充循環(huán)壽命超8000次，且-20℃放電容量保持率超90%，甚至滿足-40℃極寒嚴(yán)苛需求。

寧德時(shí)代天行II輕商低溫版鈉離子電池零下30℃凍透無需預(yù)熱、即插即充仍保92%可用電量，電芯成本直降20%-30%，循環(huán)壽命超10000次。

對(duì)于追求出勤率、度電成本敏感的重卡運(yùn)營(yíng)者而言，長(zhǎng)壽命意味著全生命周期更換次數(shù)減少，快充意味著運(yùn)營(yíng)效率提升，寬溫域則保障了北方高寒地區(qū)的全天候運(yùn)營(yíng)能力。

與此同時(shí)，鈉電池在重卡領(lǐng)域推廣的另一重要障礙是安全性與可靠性認(rèn)證。2025年8月，中科海鈉發(fā)布消息稱，其研發(fā)的全球首款商用車專用鈉離子動(dòng)力電池包，在國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶）實(shí)驗(yàn)室完成強(qiáng)制性檢驗(yàn)，遵循GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著該電池包正式通過合規(guī)性認(rèn)證，為后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這一認(rèn)證為鈉電池進(jìn)入重卡前裝市場(chǎng)掃清了法規(guī)障礙。

盡管優(yōu)勢(shì)明顯，鈉電池并非萬能替代方案。目前量產(chǎn)鈉電池的能量密度多在135-175Wh/kg之間。中科海鈉商用車專用電池包能量密度突破135Wh/kg ，寧德時(shí)代天行II產(chǎn)品能量密度為175Wh/kg 。這一水平雖與磷酸鐵鋰電池重疊，但與高鎳三元鋰電池相比仍有差距。

因此，鈉電池更適合對(duì)能量密度要求適中，但對(duì)成本和耐用性要求嚴(yán)苛的場(chǎng)景。對(duì)于需要超長(zhǎng)續(xù)航的重卡長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，高能量密度的鋰電池仍是更優(yōu)選擇；而對(duì)于短倒、物流、城建等高頻作業(yè)場(chǎng)景，鈉電池的優(yōu)勢(shì)則更為突出。

不可否認(rèn)的是，雖然能量密度限制使其難以完全替代鋰電池在長(zhǎng)途重卡中的地位，但作為技術(shù)路線多元化的重要一環(huán)，鈉電池將與鋰電池形成協(xié)同互補(bǔ)，共同推動(dòng)新能源商用車實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)。

近期鈉電池相關(guān)資訊如下：

全球鈉離子電池市場(chǎng)正處于快速擴(kuò)張期，預(yù)計(jì)2034年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.8億美元

2026年3月2日，生物質(zhì)資源化學(xué)品與材料公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日Fortune Business Insights發(fā)布了針對(duì)全球鈉離子電池的專業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告。

報(bào)告指出，全球鈉離子電池市場(chǎng)正處于快速擴(kuò)張期。2025年市場(chǎng)規(guī)模為18.3億美元，預(yù)計(jì)將以15.49%的復(fù)合年增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，到2034年達(dá)到70.8億美元。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)反映了該技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用的成熟轉(zhuǎn)變。亞太地區(qū)憑借中國(guó)在生產(chǎn)和創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，占據(jù)全球市場(chǎng)60.22%的份額。其中，中國(guó)以8.3億美元的市場(chǎng)規(guī)模成為區(qū)域核心，主要受益于政府“十四五”規(guī)劃對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支持。

眾鈉能源20億四川眉山基地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

2月27日，電池網(wǎng)消息稱，據(jù)四川當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，近日四川省眉山市東坡區(qū)甘眉工業(yè)園區(qū)南區(qū)，剛投產(chǎn)不久的江蘇眾鈉能源科技有限公司眉山總部基地項(xiàng)目，車間里的生產(chǎn)線已經(jīng)開始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

“現(xiàn)在我們?cè)谑钟唵纬^5000噸，正加足馬力生產(chǎn)，意向訂單已有近20000噸。”甘眉工業(yè)園區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。作為眉山在鈉離子電池材料領(lǐng)域的關(guān)鍵落子，該項(xiàng)目總投資20億元，規(guī)劃分兩期推進(jìn)，目前投產(chǎn)的一期已具備年產(chǎn)1萬噸正極材料的生產(chǎn)能力。

比亞迪：公司儲(chǔ)備了鈉離子電池等技術(shù)應(yīng)用并進(jìn)入商用階段

2月26日，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問時(shí)表示，公司擁有行業(yè)領(lǐng)先的電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)，關(guān)注全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。公司已經(jīng)充分關(guān)注鋰礦供應(yīng)情況，并積極提升相關(guān)供應(yīng)鏈能力。在替代技術(shù)方面，公司儲(chǔ)備了鈉離子電池等技術(shù)應(yīng)用、并進(jìn)入商用階段。

目前，公司已邁入第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)開發(fā)階段，通過聚陰離子體系材料創(chuàng)新與電化學(xué)技術(shù)優(yōu)化，成功攻克析鈉、高溫等行業(yè)共性難題，開發(fā)出循環(huán)壽命達(dá)萬次的鈉電產(chǎn)品，為鈉電池產(chǎn)業(yè)化落地奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。

歐盟能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：押注鈉電池

2月19日，歐洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)（EESC）在全體會(huì)議上明確提出，鈉電池應(yīng)成為歐盟工業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。鈉電池在歐洲能源與工業(yè)布局中的地位實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升，全球電池產(chǎn)業(yè)格局也將進(jìn)入新的調(diào)整與博弈階段。

搭載寧德時(shí)代鈉離子電池的長(zhǎng)安汽車完成極寒檢測(cè)

2月5日，零下30℃的內(nèi)蒙古牙克石，長(zhǎng)安汽車在此舉辦了“全球煉車季”極寒測(cè)試。本次活動(dòng)最受矚目的發(fā)布之一便是長(zhǎng)安汽車首發(fā)搭載寧德時(shí)代鈉離子電池，并宣布“鈉電戰(zhàn)略”。

長(zhǎng)安汽車公布的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，鈉電池展現(xiàn)出遠(yuǎn)超當(dāng)前主流電池的極寒適應(yīng)性：在-30℃環(huán)境下整車放電功率可比同電量常規(guī)磷酸鐵鋰車型提升近3倍；在-40℃極寒下容量保持率仍超過90%，甚至在-50℃極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。此外，鈉電池在針刺、擠壓、鋸斷等極端濫用測(cè)試中均能做到“無煙無感、不起火不爆炸”，其“天生的安全體質(zhì)”為用戶提供了全新的安全保障。