與南信合高鐵并站運行！這條鐵路有望年內開工，正線長318.11公里

2026年1月，大別山革命老區交通事業發展就迎來“雙喜臨門”：目前，國家發展改革委正式批復新建京港高鐵阜陽至黃岡段可行性研究報告，標志著總投資521億元、正線全長318.11公里的阜黃高鐵正式拿到“準生證”；幾乎同一時段，南信合高鐵（南陽—信陽—合肥）項目建議書評估暨行業評審會在南陽召開，項目也已進入立項審批的沖刺階段。兩條設計時速350公里的干線高鐵不僅有望同步于2026年年內開工，更將在河南潢川南站并站分場、互聯互通，形成“十字”交匯的豫皖鄂高鐵新樞紐。

環評第一次公示、用地預審、行業評審……短短半年之內，阜黃高鐵項目前期要件“一路綠燈”。根據相關公示可知，項目線路北起阜陽西站，經阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、新洲、團風、黃州，利用既有黃黃高鐵聯絡線接入黃梅南站，再通過安九高鐵貫通九江，一路南下直抵珠三角。項目新建6座車站、利用3座既有站，覆蓋區域面積逾5萬平方公里，惠及沿線超2500萬人，被視為“八縱八橫”京港（臺）通道的“西線壓軸段”，也是結束大別山老區不通時速350公里高鐵歷史的關鍵。

對阜陽而言，繼商合杭、鄭阜、阜淮之后，阜黃高鐵將成為城市第四條高速鐵路。阜南東站的落地，使阜陽成為安徽第二個“縣縣通高鐵”的地級市。對信陽而言，阜黃高鐵與南信合高鐵在潢川并站后，豫東南高新區、潢川、光山三地將實現“公鐵水空”多式聯運，革命老區一步邁入“350時代”，結束東部縣域不通高鐵的歷史。其中，“并站運行”是兩條高鐵的最大看點。根據規劃，兩條高鐵將在河南潢川境內實現并站運行，形成“十字型”高鐵樞紐：南信合高鐵作為寧西通道的核心段，東連長三角、西接關中平原，而阜黃高鐵則南貫大別山、北接京津冀，二者交匯將使潢川從“交通末梢”躍升為“區域樞紐”，輻射人口超5000萬。

話說回來，阜黃高鐵的另一重使命，是激活大別山革命老區的內動力。線路途經的紅安、麻城、新縣等地均為“中國第一將軍縣”，但受制于交通瓶頸，長期面臨人才外流、產業薄弱等困境。高鐵開通后，老區將納入全國高鐵網，紅色旅游、生態農業等特色產業可借助“當日往返”通勤條件對接長三角、粵港澳大灣區市場。這就是說，項目建成后，將為大別山連片振興與三大經濟圈的深度融合提供硬件保障。