海外談“J-10A”原型機（編號1001/J100001）

殲-10戰(zhàn)斗機是一款由本土自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機，它具備先進性能和廣泛的應用能力，實現(xiàn)了軍用飛機從第二代向第三代的歷史性飛躍。殲-10滿足世界一流的戰(zhàn)術和技術要求，在多項關鍵航空技術上取得突破，包括先進的氣動布局、數(shù)字“線控飛行”系統(tǒng)、高度集成的航空電子設備以及計算機輔助設計。首批裝備該機型的空軍部隊已經(jīng)組建并具備作戰(zhàn)能力，這對于有效提升空軍防御能力、加快武裝力量現(xiàn)代化以及鞏固國防能力。本人更愿意稱呼它為“爭氣機”。

外村稱：截至2024年，已建造超過600架飛機。

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殲-10A原型機，編號1001/J100001。

1982年2月，國家國防工業(yè)管理部門在北京召開了新型飛機研制座談會。會上提出，新殲-10的作戰(zhàn)能力應當超過當時現(xiàn)役的殲-8III以及蘇聯(lián)的米格-23，并力爭接近美國F-16戰(zhàn)斗機的性能。這是新殲-10項目（J-10）首次進行技術與經(jīng)濟可行性論證會議。1984年1月，空軍對新殲-10飛機的性能指標進行了重新修訂。

航空工業(yè)部科技委員會隨后召開了專業(yè)飛機設計委員會會議，討論新型戰(zhàn)斗機的三種氣動布局方案：常規(guī)布局、帶前水平翼（鴨式布局）以及可變后掠翼布局。

其中，帶延伸前緣的常規(guī)布局方案主要由601所提出；可變后掠翼布局主要由320廠提出；前水平翼（鴨式）布局則由611所負責設計。

在此之前，在采用鴨式布局的殲-9研制過程中，611所圍繞鴨式布局飛機進行了約1萬次風洞試驗，獲得了大量數(shù)據(jù)，并據(jù)此撰寫了數(shù)十份研究報告。新型戰(zhàn)斗機的設計正是基于殲-9“機腹下雙25英寸進氣道”方案的研究成果。

雖然新型戰(zhàn)斗機與殲-9“機腹下雙25英寸進氣道”方案同樣采用單發(fā)、單垂尾、機腹進氣的鴨式布局，但殲-9的鴨翼最初為固定式，主要用于配平；而新型戰(zhàn)斗機的鴨翼則為全動式設計，大幅提升了飛機的機動性能。

經(jīng)過三年的研究以及對新型戰(zhàn)斗機研制方案的多次比較，611所方案最終獲得多數(shù)主管部門和專家的認可。

1984年5月，國防科學技術工業(yè)委員會批準由611所和132廠承擔新型戰(zhàn)斗機的研制任務，其中611所負責總體設計工作。1986年1月，正式批準將新型戰(zhàn)斗機列為國家重大工程。同年7月，時年56歲的宋文驄在擔任國家“六五”重點型號殲-7III戰(zhàn)斗機總設計師之后，被任命為該重點型號飛機的總設計師。

新型戰(zhàn)斗機項目正式啟動，全面展開研制工作。同時，為未來配套使用，渦噴-15（WP-15）發(fā)動機也同步開展研制。

1987年6月，在611所先后提出的六種飛機方案基礎上，經(jīng)過總體協(xié)調(diào)、系統(tǒng)技術狀態(tài)確定和細化設計，初步確定了總體方案，完成了預研階段的主要技術工作。新型戰(zhàn)斗機具備良好的中低空機動性能，能夠進行中距全向攔截和近距空戰(zhàn)，主要用于攔截空中目標和奪取制空權(quán)，同時具備對地攻擊能力。

與此同時，新一代空空導彈的研制也在推進，以配合新型戰(zhàn)斗機使用。這種導彈是在以色列“怪蛇-3”（Python III）導彈基礎上研制的，具備全向攻擊能力。最初計劃為殲-7的最新型號也配備該型導彈，但在進行了六次試射后發(fā)現(xiàn)，殲-7在導彈發(fā)射后出現(xiàn)嚴重的姿態(tài)失穩(wěn)問題。當飛行員進行改平時，發(fā)動機會吸入導彈尾焰廢氣，導致空中發(fā)動機失速。以色列專家調(diào)查后認為，殲-7飛機機體過輕（導彈發(fā)射時產(chǎn)生的擾動力達到7.2噸，而殲-7發(fā)動機推力僅為6噸），因此無法安全發(fā)射該型導彈。

1988年9月，中、航空航天工業(yè)部和國防科學技術工業(yè)委員會批準了新型戰(zhàn)斗機的研制方案，新機正式命名為殲-10。

在這一時期，決定將殲-10的發(fā)動機更換為一型采用“半自主研發(fā)、半技術引進”方式研制的新型渦扇發(fā)動機。然而，1989年關鍵發(fā)動機部件的進口受限，而國產(chǎn)發(fā)動機的研制進度又嚴重滯后，這一局面一度使殲-10項目面臨停滯的風險。

1990年，訪俄期間，考察引進蘇-27戰(zhàn)斗機及其AL-31發(fā)動機的可能性，同時商討為殲-10配裝AL-31發(fā)動機以及對發(fā)動機機匣進行相應改裝的方案。蘇-27由于采用雙發(fā)設計、機身寬大，其發(fā)動機輔助設備布置在發(fā)動機上方，便于維護；而殲-10為單發(fā)、圓截面機身、單垂尾布局，發(fā)動機輔助設備主要從下方進行維護。

1991年，從俄引進蘇-27戰(zhàn)斗機。1992年，中俄簽署合同，進口AL-31發(fā)動機。與此同時，殲-10的性能要求也進一步提高。新機需要能夠與蘇-27在高低空混合空域協(xié)同作戰(zhàn)，為殲轟-7“飛豹”提供空中掩護，并在機動性和速度方面達到與蘇-27相當?shù)乃健?/p>

與此同時，為了安裝俄羅斯AL-31發(fā)動機，殲-10必須進行大幅度改進。其中一個主要問題是，AL-31發(fā)動機的最大長度遠超最初設計預期，這迫使機身后段加長。

此外，為了配平和調(diào)整整體重心，機翼根部弦長大幅增加，機翼后緣形狀也進行了修改。與此同時，殲-10的垂直尾翼被更大尺寸的型號取代，并新增了外側(cè)雙腹鰭，以增強方向穩(wěn)定性。

1993年，殲-10的全尺寸模型完成，并建立了地面模擬與試驗平臺。1995年，專門為殲-10項目選派的試飛員前往英國，在“卡爾斯巴德”變穩(wěn)定性飛機上進行飛行訓練，以掌握電傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire）的飛行特性。

1996年3月，電傳飛控系統(tǒng)試驗平臺——“鐵鳥”試驗臺成功研制完成，為殲-10電傳飛控系統(tǒng)的地面綜合測試創(chuàng)造了條件。

1996年5月，更大規(guī)模、更復雜的第三代航電綜合系統(tǒng)試驗順利完成。到1996年底，殲-10研制進入關鍵階段。原計劃于1996年實現(xiàn)首飛的殲-10，由于部分部件研制進度延誤，多次推遲。

與此同時，1996年12月29日，由112廠研制的殲-8I ACT數(shù)字式三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)驗證機成功完成首飛。這一成果，加上掌握了數(shù)字四余度電傳飛控技術，為后續(xù)型號電傳飛控系統(tǒng)的發(fā)展奠定了重要基礎。

飛行控制軟件只是整套軟件系統(tǒng)中的一部分。此外，飛機的設計要求也在不斷變化。為了研制出性能優(yōu)異的飛控系統(tǒng)，BW-1（由殲教-6 改裝的試驗機）和 BW-2（殲-8Ⅱ ACT）進行了大量試驗與驗證，重點針對靜穩(wěn)定裕度降低條件下飛機的飛行與操縱特性進行研究。隨后，BW-3（殲教-8V）的驗證性飛行試驗完全確認了殲-10所采用的“電傳飛控”（fly-by-wire）系統(tǒng)的安全性，大幅降低了殲-10試飛階段的風險。

1997年中期，殲-10完成了全尺寸靜力試驗。首飛原型機制造完成并交付飛行試驗站，用于發(fā)動機調(diào)試和電子控制系統(tǒng)測試。1997年9月，殲-10發(fā)動機開始試驗，但進展并不順利。

1998年1月，殲-10發(fā)動機試驗順利完成。1998年3月23日，殲-10成功完成首飛，試飛員為雷強。隨后，殲-10在閻良以及空軍試驗訓練中心開展了后續(xù)試飛工作。此后，殲-10進入小批量生產(chǎn)階段，并在2004年初完成進一步改進。經(jīng)過全面的飛行試驗和評估后，殲-10正式列裝部隊。

在這一時期，雙座型殲-10S正式亮相。該機于2004年12月26日成功完成首飛，并于2005年秋季通過最終設計定型審查，隨后列裝部隊。

2005年1月9日，配備新型雷達的殲-10在沙漠上空使用新型中距空空導彈成功擊落一架無人靶機，這標志著完全自主研制的新一代殲-10戰(zhàn)斗機正式形成作戰(zhàn)能力。

掛架特寫

武器掛架。

右側(cè)整體外觀。

從尾部進入。

發(fā)動機噴口特寫。

機翼下方還能看到導彈。

這是AL-31？