50億，劉強東造游艇

讓普通家庭也能出海兜風。

2026年春節(jié)后開工首日，京東創(chuàng)始人劉強東扔出了一顆重磅炸彈——個人出資50億元，在大灣區(qū)成立獨立游艇品牌Sea Expandary。

此次布局以“綠色智能”為核心導向，主打新能源與智能化深度融合的游艇產(chǎn)品，依托中國成熟的新能源技術(shù)與AI應(yīng)用優(yōu)勢，采用電推系統(tǒng)實現(xiàn)超靜音、零震動體驗，結(jié)合風能、太陽能補能模式踐行環(huán)保理念，同時融入智能航行、智能安防與自動化運維等技術(shù)，打造安全、靜謐、環(huán)保的新型游艇形態(tài)，打破傳統(tǒng)燃油游艇的技術(shù)局限與環(huán)保瓶頸。

此次50億元的大規(guī)模個人資本投入，不僅承載著他打破歐美企業(yè)對全球游艇市場壟斷的決心，更有著深刻的產(chǎn)業(yè)意義——以“綠色+智能”賽道實現(xiàn)中國游艇產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，推動產(chǎn)業(yè)從“小眾奢華”向“大眾化、高品質(zhì)”轉(zhuǎn)型。在深度融入AI和機器人技術(shù)的同時，也要打破大眾對游艇“富豪專屬”的固有印象，讓普通家庭也能出海兜風。

從電商到智能制造，劉強東始終抱著“全產(chǎn)業(yè)鏈+大眾化”的思路跨界。這次他進軍游艇業(yè)，是一次跳出舒適圈的大膽嘗試，也是看準了游艇業(yè)政策紅利和市場需求的雙重窗口，精準洞察全球綠色低碳、智能升級的產(chǎn)業(yè)趨勢，直擊中國游艇產(chǎn)業(yè)“小散弱”及核心技術(shù)短板的戰(zhàn)略落子。

50億，重倉大灣區(qū)游艇全產(chǎn)業(yè)鏈

劉強東此次跨界布局游艇產(chǎn)業(yè)，源于深埋心中的“船長夢”。劉強東坦言，成為船長是自己初中時便在心中埋下的夢想，家族百余年的行船歷史，也讓他對船有著與生俱來的特殊情感。

2026年2月24日，Sea Expandary剛官宣成立就與深圳、珠海兩地政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，敲定了“珠海建廠，深圳設(shè)總部”的雙核心布局，錨定大灣區(qū)完整的制造業(yè)配套與開放的商業(yè)環(huán)境。

Sea Expandary將在珠海建設(shè)現(xiàn)代化的智能游艇制造基地，主攻新能源動力、智能駕駛、新型材料等核心技術(shù)，目標是打造成為輻射全球的游艇產(chǎn)業(yè)示范基地；在深圳設(shè)立中國總部，統(tǒng)籌國內(nèi)業(yè)務(wù)布局、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與國際市場拓展；同時它還將參與多座碼頭及配套設(shè)施的建設(shè)，打造“游艇+旅游+休閑”的復合業(yè)態(tài)。

除此之外，Sea Expandary將在大灣區(qū)落地研發(fā)創(chuàng)新中心、游艇運營服務(wù)中心、保稅維修中心，形成“制造+總部+配套”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前其品牌官網(wǎng)se.360cec.com、企業(yè)郵箱info@seaexpandary.com均已上線，旗下也已整合多家游艇研發(fā)、制造企業(yè)，具備了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

為何是大灣區(qū)？劉強東坦言，廣東是制造大省，供應(yīng)鏈、物流配套完備，人才高度集中，而他從2007年起便在廣東布局發(fā)展，2025年在粵相關(guān)銷售額已超2000億元，當?shù)貎?yōu)質(zhì)的營商環(huán)境和良好的投資回報，讓他對在此布局游艇產(chǎn)業(yè)充滿信心。

值得一提的是，Sea Expandary這筆50億元的投資均為劉強東個人出資。同時，他也明確表示自己僅以“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份把控產(chǎn)品方向。

據(jù)悉，Sea Expandary已拿下5艘72米雙體超艇的海外訂單，單艘均價6000萬歐元，直接對標意大利、荷蘭等傳統(tǒng)游艇強國，以頂級高端產(chǎn)品樹立技術(shù)招牌。這也成為了Sea Expandary立足全球高端游艇市場、參與國際產(chǎn)業(yè)競爭的重要起點。

除了在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的市場布局，Sea Expandary還著力構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系：通過自有線上渠道實現(xiàn)游艇展示、咨詢與預訂，依托中國造船業(yè)完備的產(chǎn)業(yè)配套實現(xiàn)規(guī)模化降本，同時規(guī)劃游艇租賃、維修、保養(yǎng)、培訓等全流程服務(wù)，切實解決用戶未來可能面臨的“買得起卻用不好”的實際問題。

此番全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，背后也是劉強東對于游艇產(chǎn)業(yè)大眾化的期許。他希望以Sea Expandary為抓手，帶動國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)鏈整體成熟，孵化并助力更多中小游艇品牌發(fā)展，進而推動10萬元級的優(yōu)質(zhì)游艇成為現(xiàn)實，讓游艇消費真正走向普通大眾。

為什么是現(xiàn)在？風口真的來了

劉強東此時入局游艇業(yè)，恰逢行業(yè)發(fā)展的黃金窗口期——國家正密集出臺游艇產(chǎn)業(yè)鼓勵政策，國內(nèi)游艇制造領(lǐng)域也長期存在“大船強、小船弱”的產(chǎn)業(yè)短板。

劉強東在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，游艇是我國大工業(yè)類別中最后一個、最高端的空白領(lǐng)域，目前全球90%以上的市場份額仍由歐美公司占據(jù)，而國內(nèi)游艇制造企業(yè)普遍投資規(guī)模小、布局分散，幾乎沒有一家投資額超過1000萬元人民幣，這也是中國游艇產(chǎn)業(yè)難以與歐美同臺競爭的核心原因。

此番Sea Expandary進軍游艇行業(yè)，精準切中市場痛點，也踩準了產(chǎn)業(yè)升級的節(jié)奏。從市場需求來看，中國游艇市場正迎來快速發(fā)展，消費需求正從富豪圈層慢慢向普通大眾延伸。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，過去三年，國內(nèi)游艇數(shù)量從4500艘增長至近10000艘，實現(xiàn)翻倍增長，新登記游艇占總數(shù)的54.7%，且“十五五”期間這一增長態(tài)勢仍將持續(xù)。

這一變化背后，一方面是國內(nèi)中產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴大，大眾的休閑需求不再局限于陸地，游艇旅游、海上休閑正逐漸成為新的消費潮流；另一方面，中國高凈值人群數(shù)量位居全球前列，對高端游艇的需求也為行業(yè)發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

劉強東還指出，中國汽車保有量早已超過美國，但美國游艇保有量達1300萬艘，中國僅有1.2萬艘，這樣懸殊的差距，恰恰印證了中國游艇市場的巨大發(fā)展?jié)摿Α＞拖?0年前大眾覺得汽車遙不可及一樣，他堅信中國游艇產(chǎn)業(yè)在未來20年一定會迎來全新的發(fā)展機遇。

放眼全球市場，游艇產(chǎn)業(yè)也正朝著新能源、智能化的方向穩(wěn)步發(fā)展。Research and Markets的報告顯示，2026年全球豪華游艇市場規(guī)模將達107.6億美元（約合人民幣753億元），2031年將增至146.1億美元，其中亞太地區(qū)是全球增長最快的區(qū)域，中國更是這一區(qū)域的核心增長引擎。而混合動力、純電動游艇也成為各大國際品牌的研發(fā)重點，這與Sea Expandary主打“綠色智能”的產(chǎn)品定位高度契合。

當下國內(nèi)游艇市場需求持續(xù)釋放，但游艇制造領(lǐng)域的發(fā)展卻相對滯后。我國在油輪、貨輪、集裝箱船等商用船舶領(lǐng)域?qū)嵙ν怀觯孟铝巳?9%的新船訂單，穩(wěn)居全球領(lǐng)先地位，可在游艇這類民用船舶領(lǐng)域，卻長期處于“小、散、弱”的發(fā)展格局。2024年中國游艇制造行業(yè)年產(chǎn)值僅128億元，出口額6億美元，全球市場份額不足4%，遠落后于意大利、荷蘭、德國等傳統(tǒng)游艇強國。

國內(nèi)的游艇制造企業(yè)大多是中小規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集中度低，在研發(fā)、設(shè)計及全球營銷上缺乏大規(guī)模投入，核心技術(shù)與高端設(shè)計被歐美品牌壟斷，國內(nèi)中高端游艇幾乎全部依賴進口；而低端游艇又存在品質(zhì)參差不齊、配套服務(wù)缺失等問題，很難滿足市場的多元化需求。

也正因如此，游艇業(yè)成了國家政策重點發(fā)力的方向。2026年1月底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快培育服務(wù)消費新增長點工作方案》，將“促進游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”作為首條重點部署內(nèi)容；此后交通運輸部也明確，正加快制定《擴大游艇消費的若干措施》，此前多部委也已出臺多項游艇產(chǎn)業(yè)支持文件，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。

地方層面，海南、廣東、江蘇、福建等沿海省份，都將游艇產(chǎn)業(yè)列為海洋經(jīng)濟的核心增長點，其中珠海更是提出將游艇相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模拓展至1000億元。大灣區(qū)完善的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與精準的政策支持，也為Sea Expandary的落地與發(fā)展提供了絕佳的土壤。

反觀歐美，游艇市場早已步入成熟發(fā)展階段，意大利、荷蘭、德國的頭部品牌幾乎包攬了全球豪華游艇的核心份額。意大利的Azimut-Benetti、Ferretti主打豪華游艇量產(chǎn)，荷蘭Feadship專攻高端定制超艇，德國Lurssen則專精巨型超艇制造，這些品牌壟斷了全球中高端游艇市場。當下歐美游艇產(chǎn)業(yè)雖也在向新能源、智能化方向升級，混動、純電動游艇成為研發(fā)重點，但整個市場始終聚焦高凈值人群，面向普通消費者的大眾化游艇領(lǐng)域，依舊是一片尚未被充分挖掘的空白。

而這，正是中國游艇市場最大的發(fā)展機遇。“我希望能帶動大量中國供應(yīng)鏈的發(fā)展，這是最重要的。”劉強東表示，希望讓Sea Expandary參與拉動中國本土游艇制造供應(yīng)鏈的發(fā)展，期待供應(yīng)鏈成熟后，能帶動大量國內(nèi)其他游艇品牌發(fā)展，進而推動國內(nèi)出現(xiàn)10萬元售價但質(zhì)量優(yōu)良的游艇。

他還提到，目前國內(nèi)造優(yōu)質(zhì)游艇，90%以上的配件都要從歐美進口，供應(yīng)鏈的自主化，才是中國游艇產(chǎn)業(yè)打造核心競爭力的關(guān)鍵。

據(jù)了解，Sea Expandary以新能源智能化技術(shù)為核心，依托全產(chǎn)業(yè)鏈布局控制成本，推動游艇消費走向大眾休閑，這一發(fā)展方向與國家政策導向高度契合，也為中國游艇品牌的全球化突圍提供了差異化路徑。

游艇大眾化撬動海洋經(jīng)濟新賽道

我們距離10萬元級的“大眾化”游艇，還有多遠？這背后，是中國游艇產(chǎn)業(yè)邁向大眾化仍需跨越的三道現(xiàn)實難題。

一是本土供應(yīng)鏈核心競爭力缺失。目前國內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)游艇90%以上的配件均需從歐美進口，本土游艇制造產(chǎn)業(yè)缺乏自主化供應(yīng)鏈支撐，毫無成本優(yōu)勢可言；同時國內(nèi)游艇制造企業(yè)普遍投資規(guī)模小、布局分散，難以形成產(chǎn)業(yè)合力，這也成為了平價優(yōu)質(zhì)游艇落地的關(guān)鍵阻礙。

二是游艇基礎(chǔ)設(shè)施配套仍有短板。盡管國家層面已明確提出要加強公共碼頭和泊位等游艇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但現(xiàn)階段相關(guān)配套服務(wù)仍未完善，難以滿足普通家庭對游艇使用、停靠、維護等方面的基礎(chǔ)需求，基礎(chǔ)設(shè)施的完善還需要長期的規(guī)劃與投入。

三是大眾對游艇的固有認知尚未轉(zhuǎn)變。在大眾的普遍印象中，游艇依舊是“遙不可及”的高端消費品，而非普通家庭可觸及的休閑工具，這讓游艇消費的大眾化缺乏市場認知基礎(chǔ)，海洋休閑文化的培育仍需時間。

而Sea Expandary憑借自身的差異化競爭優(yōu)勢，有底氣直面這些行業(yè)挑戰(zhàn)。

劉強東在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時透露，Sea Expandary推出的游艇產(chǎn)品有四大核心亮點：全部采用新能源、全自動化、配備大量安全設(shè)施、體驗舒適。該品牌的游艇將采用100%電推技術(shù)，摒棄變速箱等傳統(tǒng)動力裝置，能實現(xiàn)超靜音、極低震動的乘坐體驗；同時游艇的每個房間都將配備現(xiàn)代化智能自救設(shè)備，為遭遇極端情況預留8小時左右的轉(zhuǎn)圜時間。

Sea Expandary主打新能源智能化的產(chǎn)品定位，精準契合全球游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，將AI、機器人技術(shù)與新能源動力系統(tǒng)深度融入游艇設(shè)計，打造的安全、智能、環(huán)保的游艇產(chǎn)品，能有效填補國內(nèi)游艇智能技術(shù)領(lǐng)域的空白；同時依托深圳、珠海的科創(chuàng)研發(fā)優(yōu)勢，品牌能夠?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)的持續(xù)迭代升級。劉強東還提出，未來游艇的最終發(fā)展目標，是不再需要專職船長、廚師，僅保留少量服務(wù)與安全人員，為船東和船上客人提供最大化的自由體驗空間。

這些挑戰(zhàn)的背后，也蘊藏著中國游艇業(yè)乃至海洋經(jīng)濟的巨大發(fā)展?jié)摿Α．斚抡摺⑾M、產(chǎn)業(yè)層面的多重利好，正為行業(yè)難題的破解持續(xù)創(chuàng)造有利條件。配套設(shè)施建設(shè)上，大灣區(qū)、海南自貿(mào)港正加快推進游艇碼頭及配套服務(wù)建設(shè)，珠海、深圳等城市也在持續(xù)加大海洋經(jīng)濟投入，Sea Expandary扎根大灣區(qū)、錨定核心消費市場，未來有望逐步將產(chǎn)業(yè)布局輻射至更多沿海區(qū)域。

劉強東此次以個人資本布局游艇產(chǎn)業(yè)，還將產(chǎn)生顯著的行業(yè)示范效應(yīng)，帶動更多社會資本關(guān)注并進入游艇領(lǐng)域，推動中國游艇業(yè)從分散化發(fā)展走向規(guī)模化、集約化，逐步形成具有國際競爭力的本土品牌與產(chǎn)業(yè)集群。

而游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能實現(xiàn)自身的規(guī)模增長，更能帶動碼頭建設(shè)、船舶配件、海洋旅游、休閑服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，打造千億級的海洋休閑消費產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的全新增長點。劉強東直言，中國注定會成為“海洋強國”，而游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對塑造海洋文化有著至關(guān)重要的作用。

隨著中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，大眾的休閑需求愈發(fā)多元化，海洋旅游、海洋運動、海洋休閑等新興消費領(lǐng)域快速崛起，海洋經(jīng)濟也正從傳統(tǒng)的港口、航運、漁業(yè)，向高端制造、休閑消費、科技創(chuàng)新等多元領(lǐng)域拓展。

中國坐擁漫長的海岸線和豐富的海洋資源，海洋經(jīng)濟的潛力尚未被充分釋放，而游艇產(chǎn)業(yè)的大眾化，正是海洋休閑消費升級的重要體現(xiàn)，也將成為推動中國海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

結(jié)語

在劉強東看來，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著本質(zhì)區(qū)別，想要獲得全球消費者的認可，無需追求短期速成，而需沉下心用十年、二十年的時間，以過硬品質(zhì)、核心技術(shù)和綠色實力站穩(wěn)腳跟。

當前的中國游艇業(yè)，正站在“需求爆發(fā)、政策支持、產(chǎn)業(yè)補位”的三重風口上。盡管平價游艇的落地還面臨配套、觀念、技術(shù)等多重挑戰(zhàn)，但隨著大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)配套的不斷完善、國家政策的持續(xù)支持，以及本土游艇供應(yīng)鏈的逐步成熟，游艇也有望褪去奢侈品的光環(huán)，成為普通家庭的休閑選擇。

劉強東的這次出手，不僅是個人的商業(yè)布局，更揭開了中國海洋休閑消費大眾化的新篇章，推動中國從“造船大國”向“海洋經(jīng)濟強國”穩(wěn)步邁進。

普通家庭第一艘游艇的到來，或許真的不遠了。