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城市配送是民生保障的重要一環(huán),快遞、外賣小哥的車輪,串聯(lián)起千家萬戶的日常需求。但當(dāng)前配送行業(yè)卻面臨著現(xiàn)實(shí)工具困境:新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航、載重、速度受限,難以匹配高頻次配送需求。針對(duì)這一問題,全國(guó)人大代表汪勇提出為電動(dòng)摩托車設(shè)立專用綠牌、給予更多路權(quán)的建議。
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電動(dòng)摩托車雖適配行業(yè)需要,卻因與燃油摩托車統(tǒng)一管理,被納入黃牌體系,受城市禁摩政策限制,還需考取駕照卻難獲相應(yīng)路權(quán),這也導(dǎo)致不少從業(yè)者鋌而走險(xiǎn)改裝車輛、違規(guī)上路,滋生交通安全隱患。
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電動(dòng)摩托車與燃油摩托車,本就應(yīng)區(qū)別管理。前者以電力為動(dòng)力,屬于清潔能源交通工具,契合我國(guó)綠色低碳的發(fā)展理念,與新能源汽車的環(huán)保屬性一脈相承;后者以燃油為燃料,存在尾氣排放等問題,二者在使用成本、環(huán)境影響上差異顯著。如今新能源汽車早已憑借綠牌享受到不限行、路權(quán)放寬等政策紅利,而電動(dòng)摩托車卻仍被歸為傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車管理,這種“一刀切”的模式,既忽視了其新能源屬性,也讓城市配送的合理需求難以得到滿足。
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給電摩上專用綠牌,并非放松管理,而是在分類施策的基礎(chǔ)上做到寬嚴(yán)相濟(jì)。
汪勇的建議中,明確電摩上路仍需考取相應(yīng)駕照,這一前提守住了交通安全的底線。相較于無門檻的電動(dòng)自行車,考取駕照的要求能倒逼從業(yè)者提升交通安全意識(shí),規(guī)范駕駛行為,從源頭減少違規(guī)行駛、超速行駛等問題,遠(yuǎn)比放任改裝車橫行更具實(shí)際管理效果。
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而在守住安全底線的前提下,為綠牌電摩開放更多路權(quán),參考新能源汽車的不限行政策,讓其在城市禁摩區(qū)域獲得合法通行資格,才能真正解決配送小哥的出行難題,讓合規(guī)的工具發(fā)揮應(yīng)有的作用。
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城市管理的精髓,在于因地制宜、精準(zhǔn)施策。
電摩綠牌制度的推行,既是對(duì)新能源交通工具的政策認(rèn)可,也是對(duì)新就業(yè)群體合法權(quán)益的保障。快遞、外賣行業(yè)支撐著城市的民生運(yùn)轉(zhuǎn),為適配其需求的電摩松綁,并非縱容,而是在兼顧環(huán)保、安全與民生的基礎(chǔ)上,做出的科學(xué)選擇。
期待電摩專用綠牌制度能盡快落地,讓油摩與電摩實(shí)現(xiàn)差異化管理,讓新能源電摩在規(guī)范管理的前提下獲得更多路權(quán)。這不僅能破解城市配送的工具困境,讓民生服務(wù)的車輪跑得更穩(wěn)更快,也能讓交通管理更貼合實(shí)際需求,讓綠色出行的理念真正融入城市發(fā)展的方方面面。
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