技術(shù)堆砌難掩空心化 昊鉑二次創(chuàng)業(yè)迷失方向？

廣汽集團2月產(chǎn)銷同比微降，埃安卻以48.69%的累計增幅撐起新能源板塊；反觀昊鉑2025年全系銷量僅1.73萬輛，前三季度目標(biāo)完成率低至17.62%，始終在行業(yè)邊緣徘徊。

寄望華為技術(shù)實現(xiàn)彎道超車的昊鉑，深陷"拿來主義"泥潭——廣汽百億研發(fā)投入未能轉(zhuǎn)化為核心競爭力，高端化停留在硬件堆砌表層，既無品牌內(nèi)核沉淀，更缺乏市場認(rèn)可根基。

這場聲勢浩大的二次創(chuàng)業(yè)，實則是被動應(yīng)對競爭的倉促之舉，產(chǎn)品定位與市場需求的核心錯位始終未解。

技術(shù)依附掏空品牌靈魂

昊鉑A800將華為技術(shù)作為最大賣點，搭載與尊界S800同源的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，智能化配置看似琳瑯滿目，實則暴露自主研發(fā)能力的問題。

廣汽集團2025年研發(fā)投入突破100億元，自研ADiGO智駕系統(tǒng)已覆蓋99.9%道路場景，卻棄用自研成果轉(zhuǎn)而全盤照搬華為通用方案，使昊鉑淪為技術(shù)展示道具，喪失專屬調(diào)校與產(chǎn)品個性。

新能源高端市場的生存法則在于技術(shù)獨特性，昊鉑卻始終缺乏自主標(biāo)簽。2025年昊鉑HT全年僅售10637輛，GT車型6689輛，主力車型月銷長期不足千輛，超跑SSR更多次出現(xiàn)月銷掛零。

盡管先后推出展翼門、超充技術(shù)等吸睛配置，但無核心技術(shù)支撐的產(chǎn)品終究難以突圍。如今A800的華為加持不過是換湯不換藥，在十余家華為合作品牌中，尊界、問界已搶占先機，昊鉑只能在同質(zhì)化競爭中迷失方向。

更值得警惕的是昊鉑技術(shù)路線的戰(zhàn)略漂移，從機械配置炫技到華為智能捆綁，始終未能形成穩(wěn)定發(fā)展路徑。

廣汽百億研發(fā)的全固態(tài)電池原計劃2026年裝車昊鉑，卻遲遲未能落地，核心技術(shù)滯后讓高端化淪為空談，所謂"技術(shù)豪華"實為空中樓閣。

集團根基難承高端之重

廣汽集團對昊鉑的"不設(shè)上限"承諾從未轉(zhuǎn)化為市場競爭力，高端化突圍始終受制于集團產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的積弊。

2026年2月廣汽產(chǎn)量90220輛，同比下滑14.88%；廣汽本田銷量暴跌69.24%，整體產(chǎn)銷承壓明顯。

新能源板塊增長完全依賴埃安，1-2月33377輛的銷量撐起集團業(yè)績；而昊鉑不僅未能分擔(dān)發(fā)展壓力，反而成為資源消耗黑洞。

廣汽在轎車市場向來屢戰(zhàn)屢敗，從阿爾法羅密歐平臺打造的GA5到傳祺GA8，再到影豹，均如曇花一現(xiàn)。昊鉑A800攻堅中高端轎車市場，本質(zhì)是集團的又一次盲目試水。

集團未為其構(gòu)建專屬高端運營體系，反而將渠道與埃安合并，計劃擴張至千余家網(wǎng)點，看似提升覆蓋，實則讓昊鉑高端屬性被走量的埃安稀釋，用戶認(rèn)知徹底模糊。

價格策略更直接擊穿高端底線，A800補貼后16.48萬元的起售價殺入20萬元主流市場，與GT、HT車型形成內(nèi)耗，既拉低品牌調(diào)性，更寒了早期用戶的心。

2024年10萬輛目標(biāo)僅完成1.73萬輛，2025年下調(diào)至6萬輛仍前三季度僅售10572輛，連續(xù)兩年銷量折戟，印證市場對其定位的否定。

集團所謂高端布局不過是跟風(fēng)之舉，既無清晰戰(zhàn)略，也無配套投入，昊鉑終將淪為品牌矩陣的邊緣角色。

技術(shù)依附、定位游移、資源匱乏、策略搖擺，所有問題都指向集團高端化戰(zhàn)略的致命失焦。

昊鉑若不擺脫拿來主義，找到專屬技術(shù)路徑與品牌內(nèi)核，即便有廣汽背書，終將重蹈覆轍。這亦是所有依賴外部技術(shù)的傳統(tǒng)車企，在高端化征途中必須直面的生死命題。