充電和加油一樣快？比亞迪二代刀片電池，是真突破還是新故事？

3月5日，比亞迪在深圳召開“閃充中國 改變世界”發(fā)布會，正式推出第二代刀片電池及配套閃充技術。

官方給出的數(shù)據(jù)相當亮眼：從10%充到70%僅需5分鐘，10%到97%只需9分鐘；即便在零下30度的低溫環(huán)境下，20%到97%的充電時間也只比常溫多3分鐘。同時，比亞迪宣布啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃年底前在全國建成20000座閃充站。截至發(fā)布會當天，已建成閃充站4239座，為后續(xù)網(wǎng)絡鋪開打下基礎。

這次比亞迪拿出了什么？

核心產品是第二代刀片電池。相比第一代，能量密度提升了5%以上，搭載該電池的騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT續(xù)航里程達到1036公里。在實現(xiàn)“閃充”的同時，電池壽命沒有明顯折損，比亞迪甚至將電池質保的“容量保持率”提升了2.5%，電芯依舊終身保修。

安全性也經(jīng)過嚴苛驗證：500次閃充循環(huán)后“邊閃充邊針刺”無熱失控；同時觸發(fā)4節(jié)電池短路的“熱擴散”試驗不起火；10倍新國標撞擊力的“底部撞擊”試驗不爆炸。

配套的閃充樁單槍功率達到1500kW，是目前全球量產最大功率的充電樁。為解決電網(wǎng)容量問題，比亞迪引入了儲能系統(tǒng)配合使用。充電樁采用滑軌懸吊式設計，槍線輕巧懸空，配合APP實現(xiàn)“即插即充、無感支付”，試圖解決傳統(tǒng)充電樁槍重、線臟、流程繁瑣的痛點。

在網(wǎng)點布局上，比亞迪采取“站中站”模式與現(xiàn)有運營商合作，計劃年底建成18000座城區(qū)站，按規(guī)劃，城區(qū)內90%的區(qū)域，5公里內就能找到比亞迪閃充站，覆蓋一二三線城市；同時建設2000座高速站，覆蓋近三分之一的高速服務區(qū)，五一前首批1000座高速站將投入使用。后續(xù)還將推出車主“圓夢建站”計劃，4位車主同時提出即可規(guī)劃建站。

技術領先在哪兒？

目前市面上的快充樁，大多功率在300kW到600kW之間，已經(jīng)算快的了。比亞迪直接干到1500kW，相當于別人還在修高速，它直接鋪了高鐵。關鍵是這功率不是擺著看的，搭配儲能系統(tǒng)，能真正往外放電。

充電速度更直觀。以前電動車從沒電到滿電，怎么也得等半小時，喝杯咖啡的功夫。現(xiàn)在9分鐘搞定，上個洗手間回來就滿了。市面上也有號稱“充電5分鐘跑200公里”的，但敢喊“9分鐘充滿”的，比亞迪是頭一個。

低溫表現(xiàn)也很關鍵。北方冬天充電難，是因為電池怕冷，很多車得先預熱，費時費電。比亞迪說零下30度也只比常溫多3分鐘，如果實測真這樣，那北方用戶冬天的充電體驗就跟夏天沒啥區(qū)別了。這對一直頭疼低溫續(xù)航的北方市場來說，是個破局的大招。

答答點評：

回到銷量。比亞迪去年賣了400多萬輛，再往上沖，就得啃硬骨頭：一是嫌充電慢、還在觀望的燃油車主，二是北方的剛需用戶。這套閃充技術正好同時戳中這兩撥人。加上年底要鋪2萬座充電站，要是真能按時落地，今年沖擊500萬輛不是沒可能。