浙江
咱前兩天不是關注了某品牌OTA引發車主“信任”危機的事兒么，沒想到，吐槽的車友還不少。
有人擔心買新勢力小登技術不成熟，買了老登品牌，可OTA后導航沒法用了。
有人覺得豪華品牌品質更佳，可OTA后遭鎖電續航明顯縮水。
大家有沒有覺得，最近一兩年，爆出OTA反向升級的車好像越來越多了，甚至連一些頭部品牌都翻了車……
究竟怎么個事兒？今天給大家伙好好嘮嘮。
去年6月，北京奔馳發了一則召回公告，明確提到13447輛國產EQC車型“因電池管理系統設計原因，高壓電池在極端情況下可能引發熱失控”。需要在“授權經銷商線下更新電池管理系統軟件”來消除安全隱患。
EQC這個車大家應該有聽過吧，它是梅賽德斯-奔馳EQ電動子品牌的第一款量產純電中型SUV，基于燃油GLC的MEA平臺“油改電”而來，于2019年下半年上市。
5門5座的布局，全系雙電機四驅，搭載79.2kWh三元鋰電池，早期NEDC續航415km，由北京奔馳國產，主打豪華電動SUV市場，廠家指導價49.19-62.28萬元。
作為一款純電汽車，動力電池有熱失控的風險，試問哪個車主能淡定？必須去店里升級軟件消除隱患啊。
可OTA之后意想不到的事發生了。
車主們發現，車子在快充時，電量充到88%就會跳槍，不論是國家電網、特來電亦或是其他品牌的充電樁，也不論是換時間段、換地方，結果都一樣。
下圖是一位車主手機上的奔馳官方APP截圖，可以看到17時52分電量充到了88%，可僅過了4分鐘，充電結束，電量跳到了100%。
這還得了？！有車主專門去做了檢測，結果發現：標稱79.2度的電池，僅充進63度就會顯示滿電，而在OTA前，可是能夠充大概78度電的。
也就是說，OTA后的充電量差不多是原先的80%。充電量打了8折，自然也意味著續航打了8折。
本來電車的實際續航在標稱續航的基礎上起碼要打個8、9折，現在再來折上折，考慮到EQC還是雙電機四驅的車，這么算下來，OTA后這批EQC的實際續航也就260-270公里上下了。
而續航對電車來說，是一個非常重要的，能直接影響用戶購買決策的因素。要是EQC的車主知道，實際續航跑300公里都夠嗆的話，還真不一定會買這個車了。
所以大家去中國汽車質量網、車質網、新浪汽車投訴平臺、懂車帝幫幫等各大平臺看看，最近幾個月，奔馳EQC的投訴是真不少。
關于此事，我們后續也會持續關注。
二、長安福特銳界L，OTA成了車主的痛？
去年11月28日，200余名長安福特銳界L車主通過媒體發布聲明集體維權。
聲明稱，銳界L的車機功能缺失、頻繁卡頓，“分散駕駛注意力，構成潛在行車安全隱患”。
據了解，2023-2025款銳界L搭載的是高通驍龍820A處理器，性能上肯定和大家熟知的高通8155芯片沒法比。
但讓車主們沒法接受的是，跟同樣搭載820A芯片的其他品牌車型相比，銳界L無論是在功能還是操作上都有明顯差距。
所以他們提出了“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機互聯協議、全面升級車載地圖軟件至最新版本、優化語音交互系統”等訴求。
上個月，報道此事的媒體對車主們進行了回訪。
大家伙表示很失望，說廠家并沒有給出實質性回應，僅更新了一個體驗版百度地圖，且有部分車主認為，這次OTA堪比“負優化”。
江蘇車主姚先生（化名）說：“去年11 月就跟著大家一起維權，盼了兩個月，廠家就給推了個體驗版百度地圖——現在車機開機更慢，地圖功能還少了，核心的 CarPlay、CarLife 連提都不提！”
2023款兩驅燃油銳界L車主薛先生也感覺：“更新的地圖版本還是很低，車機非常卡頓。”
而且還有一點讓大家不理解：體驗版只能夠導航，一些聯動地圖功能還需要依靠舊版地圖。
也就是說，廠家推送了體驗版地圖后，原車舊版地圖仍需要保留。
這讓部分車主覺得廠家在拿用戶當“小白鼠”。
如2025年3月購車的銳界L至尊版車主李先生就表示：“這樣不成熟的產品直接推送給用戶的做法非常不重視用戶體驗。”
至于車友們更關心的“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機互聯協”的核心訴求，廠家還沒有給出確定的時間表。
而實際上，不光銳界L車主在維權。
2022-2025款福特蒙迪歐同樣搭載了820A芯片，同樣遇到了車機卡頓，同樣有好幾百位車主在要說法…
哎，真想吐槽一句，優化車機軟件，有這么難嗎？
三、OTA反向升級 頻頻出現是為何？
實際上，發生過OTA反向升級問題的，遠不止上面說的兩個品牌。
如特斯拉，去年9月30日OTA推送2025.26.11版本。結果之后幾天，不少煥新3車主反饋方向異常：非AP模式下，方向盤自動向右偏，車輛持續向右跑；左打方向盤的阻力明顯大于右打。
廠家緊急暫停并撤回約30%車輛的更新，并承諾在一、兩周內推送補丁修復。
再如小米SU7 Ultra，去年4月OTA 1.7.0，推出“排位模式圈速考核”功能，將1548匹馬力限制到900匹左右，且只有在指定賽道上達到官方設定的圈速成績后才能解鎖全部動力。
該OTA推送引發了部分無賽道城市車主的集體抗議，最終小米汽車公開致歉還上了熱搜。
實在是太多了，就不一一例舉了。
總而言之，OTA反向升級就類型來看，有限制電機功率的、有鎖電的、有車機更卡頓的，還有出現其他新問題的。
那為什么現在車企動不動OTA，OTA了還時不時地會負優化呢？
小編認為，根源還是在于國內車企實在是太卷了，而且是內卷式競爭，都搞得劣幣開始驅逐良幣了。
原先造車，哪一個不是三年磨一劍、甚至五年磨一年劍。如今呢，一年磨三劍甚至恨不得一年磨五劍。
（新車高環測試）
為了搶市場，有些甚至連新品出來試驗都沒做完就上市的。那出現這樣那樣的BUG可不是越來越頻繁了么。
不過，有些BUG可以優化，但有些缺陷要想解決，可能就要車企投入大價錢了。
而在如今這個汽車行業進入“淘汰賽”的時代，想要車企額外增加成本支出掏錢，那可實在是太難了！
最后只能是咱們車主承擔了所有…
結語
那咱消費者就沒轍了么？
短期來看，可能還真是如此。所以就更要求咱們買車的時候擦亮眼睛。
尤其是對于什么新品牌、新車型、新技術，大家多觀望觀望，別那么著急做“小白鼠”，至少等個一年半載再說…
當然，如果有相關部門出手整治就更好了，大家覺得呢？
（文：虎哥說車工作室 子寅丨部分圖片源于網絡，如侵權請聯系刪除。）
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期待新車BUG越來越少！
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