別讓“遠大門”寒了游客心，景區盈利當走正道

【#委員稱景區大門修太遠對游客不友好#】#建議景區大門別修太遠# 全國政協委員、中國旅游研究院院長戴斌8日接受中新社、中新網采訪時說，不太主張有些景區，因為門票收入低，把景區大門修得遠?！盀槭裁葱薜眠h？就是要讓游客坐擺渡車，有的甚至擺渡到十幾公里以外，我覺得這對游客不太友好?！贝鞅蟊硎?，希望景區能通過二次消費，通過豐富和完善景區內部，讓游客多停留，讓景區成為一個流量入口，把周邊消費帶動起來，進而讓景區和目的地有更好收入。景區門票和景區大門的修建要廣泛傾聽社會各界包括游客的意見和建議。如果修遠了，要給游客第二種選擇，除了坐擺渡車要有別的方式進入景區。如果只能坐擺渡車，也要千方百計把價格降下來。（記者 常濤）#委員稱景區大門修太遠有套路#（中國新聞網）

全國政協委員、中國旅游研究院院長戴斌關于“景區大門別修太遠”的建議，一經提出便引發廣泛共鳴。近年來，不少景區為彌補門票收入下降，刻意將大門外移數公里乃至十幾公里，迫使游客購買高價擺渡車票，把便民交通變成強制創收工具。這種看似精明的“小算盤”，實則透支景區口碑、背離文旅初心，更與旅游業高質量發展的大勢背道而馳。

景區大門越修越遠，早已不是個別現象，而是行業內心照不宣的“創收套路”。在多地景區，游客買完門票后，還需額外支付幾十元交通費，才能抵達核心景點；部分景區以“生態保護”“交通管制”為借口，封閉就近停車場，只保留遠距離換乘點；更有甚者，平坦通暢的公路不讓私家車通行，只為讓擺渡車“壟斷”客流。表面上看，景區通過擺渡車獲得了穩定收益，短期內緩解了經營壓力，但這種“雁過拔毛”式收費，直接抬高了旅游成本，消耗了游客的熱情與信任。對老人、兒童、殘障人士等群體而言，漫長換乘與額外開支更是雙重負擔，讓“詩與遠方”變成“花錢遭罪”。

“遠大門”亂象的背后，是部分景區深陷門票經濟依賴癥與短視商業思維的雙重困局。隨著國內景區門票降價常態化，傳統“靠票吃飯”的模式難以為繼，一些景區不在產品創新、服務提升、業態豐富上發力，反而鉆起“隱性收費”的空子。他們把景區當成一次性“流量收割點”，而非可持續的“消費入口”，把游客當成待宰的客源，而非值得尊重的消費者。這種做法不僅破壞旅游體驗，更拉低整個行業的公信力，讓優質景區為不良從業者“背鍋”。事實上，真正的生態保護、交通疏導，本可以通過科學規劃、合理限流實現，而非以犧牲游客便利為代價牟取暴利。

景區要長久發展，靠的不是“圈地收費”，而是留客、聚氣、興產業。正如戴斌委員所言，景區應成為流量入口，通過完善內部業態、提升體驗品質，帶動餐飲、住宿、文創、休閑等二次消費，激活周邊產業鏈，實現多方共贏。放眼國內，故宮、三星堆等頂級文旅IP，不靠高價擺渡車，而是憑借文創開發、沉浸式體驗、優質公共服務，讓游客愿意停留、樂于消費；杭州西湖免費開放，看似損失門票收入，卻帶動全城文旅消費爆發增長，成為“以景興城”的典范。這些成功案例證明，放棄短視牟利，回歸服務本質，才能贏得市場與口碑的雙重回報。

治理“遠大門”亂象，需要監管、景區、社會多方協同發力。監管部門應強化定價聽證與日常監管，嚴禁捆綁消費、虛高定價，明確擺渡車的公益屬性，推動其回歸便民本位。景區經營者應轉變經營理念，在大門選址、交通設置上充分聽取游客意見，保留步行、自駕等多元選擇；確需設置擺渡車的，應合理定價、提升服務，讓收費透明化、人性化。同時，加快從“門票依賴”向“體驗經濟”轉型，深耕文化內涵、創新消費場景，用優質內容留住游客，用真誠服務打動游客。

旅游的本質是愉悅與治愈，而非算計與套路。一扇刻意修遠的大門，隔開的不僅是空間距離，更是景區與游客的心。旅游業是良心產業、口碑產業，唯有把游客放在心上，把服務做到實處，摒棄“宰客式”盈利，走上“共贏式”發展，才能讓景區真正成為讓人向往、值得回味的心靈棲息地。別讓“遠大門”擋住好風景，更別讓短視行為毀掉文旅行業的長遠未來。