這么近那么美 京津冀“周末串門游”走起

薊州北站廣場， 歡迎游客的民俗表演 攝影/本報記者 付丁 京津冀環線高鐵攝影/本報記者 袁藝 游客登上京津冀觀光旅游列車“星光·燕趙號”攝影/本報記者 袁藝

列車啟動，城市在窗外后退。周末，在流動中展開。

星期六的清晨，從北京南站出發的高鐵列車上，背著雙肩包的年輕人、牽著孩子的父母、拎著保溫杯的銀發老人陸續落座。有人計劃去天津市聽一場相聲，有人準備在河北泡一次溫泉，還有人只是為了去唐山和朋友吃一頓燒餅懶豆腐。

“以前叫出遠門兒，現在叫串門兒。”乘客小劉這樣形容。

在河北與京津之間，高鐵時刻表正在悄然改變著人們的生活節奏。“軌道上的京津冀”持續完善，核心城市間通行時間壓縮至一小時左右，周末跨城旅游從節假日選項逐步轉為“日常選擇”。“周六出發、周日返程”的跨城游，正成為區域協同發展的一個可感知樣本。

提速

高鐵線織密時間被壓縮跨城“串門兒”更愜意

對很多居民而言，決定是否跨城的關鍵變量是“時間”。

十年前，京津之間雖然已通高鐵，但班次密度、線路覆蓋、換乘便捷度尚未達到如今的規模和水平。跨城往往意味著提前規劃、預留充足時間。隨著京津冀高鐵網絡持續織密，環線運行格局逐步形成，多點互聯增強了線路彈性。早上出發，一至兩小時抵達，晚間或者隔天返程，成為可復制的行程安排。

不同年齡群體，跨城出行的意義也不同。年輕人看重效率與即時滿足。高鐵帶來的高頻流動，使他們可以在48小時內完成一次跨城文化體驗。音樂節、演唱會、展覽、城市市集、Citywalk、徒步露營，是吸引他們跨城旅行的要素，天津薊州的輕徒步路線、河北崇禮的山地戶外都是當下的熱門選擇。

“時間可控，跨城出行才有安全感。”在北京某傳媒公司工作的90后劉倩說。她與朋友的跨城安排通常都是臨時決定，“看有沒有展覽或演出，有就直接出發。”劉倩的表弟小宏是徒步愛好者，姐弟倆經常一起坐高鐵去天津，她與朋友相約去看展覽，弟弟則與天津的同學一起去徒步露營，各自完成旅程后周日再結伴回京。

有一次為了看張學友的演唱會，正在張家口出差的她決定買高鐵票回到北京，再換乘去天津的高鐵，全程不超過三小時。“朋友臨時跟我說搶到票了，我就立馬決定去演唱會。現在高鐵太方便了，我非常享受這種‘周末跨城串門兒游’，每次有這樣的出行，我都覺得十分有趣，那時候就感覺自己的周末是流動著的。”劉倩說。

家庭群體出行更關注安全與配套服務。交通時間可控、行程穩定，跨城短途游正逐漸成為替代遠途旅游的一種家庭出游方式。

來自天津的郭女士經常周末帶著孩子去北京參觀博物館，后來她還愛上了河北的博物館，已經帶著孩子去過中國古動物館（保定自然博物館）三次。“往返時間在可承受范圍內，不需要請假，也不影響孩子上學。現在身邊很多家庭都是‘為了一座館，奔赴一座城’。”

在北京工作的王煦則是因為孩子在天津上學，每個周末都要往返于兩地。最初她選擇自駕，從北京的家到天津的學校需要兩個小時，往返的次數多了，去年秋天體驗了一次高鐵，發現除了用時短，還更為省心、便捷。“坐地鐵到北京南站用不了半小時，坐高鐵到天津僅需要二十多分鐘，出站坐車去學校十分鐘的路程，這比開車快了不少而且還省心，這樣的跨城出游確實就像是‘周末串門兒游’，太方便了。”

銀發群體的感受則偏向舒適度與平穩性。高鐵的便捷與服務保障，使他們的跨城出行也變得像“串門兒”一樣。

退休教師賀老師最近一兩年經常往返于北京和張家口之間，她的老同學很多都在那里，她退休后有了更多時間參加同學聚會，高鐵一個多小時就到了，時間成本降低，兩個城市之間的往返變得更加輕松隨意。去年年底她還體驗了北京到張家口的旅游專列“星光燕趙號”，這趟慢旅程也給她留下深刻的印象，不像高鐵那么快，整個旅程的體驗感極其輕松、愉快。

“以前從北京去河北坐綠皮車要大半天，現在高鐵一個小時左右就能到站。還可以選擇旅游專列，在車上有很多娛樂休閑的項目，很值得體驗。現在高鐵的服務太好了，很多列車都有‘適老化設計’，跨城了，也就像串門一樣方便。”賀老師說。

時間成本的下降，使跨城從“旅行決策”變為“生活安排”。對普通居民而言，跨城文旅的意義并不宏大，卻真實可感：青年擴大社交半徑，家庭增加陪伴時間，銀發群體提升生活品質。“去隔壁城市過周末”成為自然選擇，城市的邊界同時也在被弱化，跨城不再意味著復雜籌劃，而是生活半徑的延展。

煥新

“快行慢游”重塑生態主題體驗成為旅行重點

交通提速帶來的變化，并非簡單的“更快”，而是重塑了文旅結構。“上午賞京城皇家底蘊，下午品津門曲藝煙火，周末赴河北山水之約”，在京津冀，這樣的“串門式”短途游已從新鮮體驗變成日常圖景。

政策協同、交通升級、消費迭代的多重驅動下，京津冀文旅協同正發生著從“流量流動”到“價值共生”、從“區域聯動”到“同城融合”的深刻變革。核心變革的背后，是協同機制的深度破壁——從“各自為戰”到“三位一體”的全域共生。

京津冀短途游多以北京為核心，天津、河北為“后花園”，單向客流特征明顯；區域互動更加頻繁，三地已形成互為客源地、互為目的地的內循環格局。據中國旅游研究院相關監測數據，京津冀三地游客互訪比例持續提升，區域內循環特征愈發明顯，跨城“串門”真正實現雙向奔赴。大數據客流統計顯示，2023年，河北省是北京游客首選目的地，近40%的北京游客在選擇外地出游時以河北省和天津市為目的地。

交通網絡的完善，使跨城游擺脫“景點串聯”的傳統模式，轉向“主題體驗”。有游客專程在周末趕往天津只為聽一場相聲，當天或者隔天返程；有人周六到河北古城住一晚民宿，周日返程。

18條跨區域精品線路、12條文旅直通車串聯起北京環球影城、天津泰達航母主題公園、河北承德避暑山莊等核心旅游資源；聯通三地核心景區的文旅專列更以“登車即體驗”的模式，將京劇、相聲等非遺元素融入行程，讓跨城出行本身成為一種文旅體驗。京津冀首列全景觀光旅游列車“星光燕趙號”以及全國首列主題娛樂沉浸式文旅專列“津旅時光號”，圍繞文化主題設計車廂氛圍、推出定制線路，強化儀式感，也增加了出行吸引力。

業內人士指出，京津冀跨城文旅呈現出“快行慢游”的新特征——行程更短、決策更快、體驗更細。早年的短途游多以當日往返、景點打卡為主，消費集中在門票領域；“周末串門游”最深刻的變革，是從“到此一游”到“深度體驗”，從“單一消費”到“全鏈升級”。“微度假”成為主流，兩天一夜、三天兩夜的出行模式占比大幅提升，游客更傾向于“住下來、慢體驗”，消費結構也從“門票驅動”轉向“吃住行游購娛”全鏈條消費。據2025年5月發布的《京津冀文旅協同發展年度報告（2024）》顯示，2024年京津客群作為河北核心客源，雖僅占河北游客總量的18%，卻貢獻了近40%的消費額，高客單價、高復購特征明顯。

這一轉變的關鍵，在于政策層面的系統性發力。《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》已進入實施階段，明確構建“資源共享、市場共建、品牌共塑、客源互送”的一體化文旅合作網絡，推動長城、大運河等文化遺產跨區域保護與利用，打造西線太行山、中線名城名鎮等多條文化遺產主題游徑。

“我們希望依托京津冀及周邊省份超大規模周末旅游客源市場，打造國內一流周末旅游產品、服務、環境，讓游客把‘河北周末’過成‘河北節日’，暢享美好旅游生活。”河北省文旅廳相關負責人說。

便民

信息透明降低決策成本聯票機制簡化旅游流程

交通的“硬聯通”之外，是信息的“軟協同”。三地文旅部門通過聯合發布活動信息、線路推薦等方式，減少信息不對稱。對消費者而言，信息透明意味著決策成本降低。

跨城是否常態化，除了時間，還有成本。京津冀多地探索景區聯票與優惠互認機制。2025年6月推出的京津冀旅游景區聯票，在2026年持續釋放協同紅利，成為打破區域壁壘的重要載體。這張售價298元的聯票，涵蓋三地200多家優質景區（含81家4A級以上景區），持票人可全年無限次暢游180多家景區，半年多銷量超5萬張，直接帶動3億元直接與間接消費。

“一票通三地、一線串多城”的模式，打破行政邊界，讓“周末串門”從“可行”變成“便捷”。一張聯票減少重復購票流程，在一定程度上降低整體支出。聯票機制的推出，在提升性價比的同時，也簡化了流程。

線上預約機制的優化，使跨城參觀更可預期。熱門場館通過分時預約、錯峰入館等方式緩解客流壓力。支付方式與電子發票普及度提升，也減少了排隊時間。

交通與票務形成協同效應，跨城游便具有“慣性”。體驗順暢，復游率自然提升。這種慣性正悄然轉化為一種生活節奏——游客開始習慣在周五下班后收拾行李，一兩個小時抵達鄰城，周日午后從容返程，無需反復規劃路線與比價。

融合

“同城生活”從概念走向現實京津冀文旅協同進入快車道

在全國范圍內，跨城周末游并非京津冀獨有。京津冀的優勢在于核心城市距離適中，文化資源互補明顯，人口規模龐大，高鐵網絡密集。北京擁有博物館與演藝資源優勢，天津具備近代歷史文化與城市風貌特色，河北則在生態與古城資源方面突出。差異化供給，是跨城流動的基礎動力。

區域格局的重塑，“周末串門游”呈現新態勢——河北從“配角”躍升為“主力目的地”，三地形成互補共生的文旅生態。北京憑借古都文化、環球影城等資源成為核心流量引擎；天津依托洋樓、相聲打造都市休閑標簽；河北多作為“配角”提供自然景觀資源，“這么近，那么美，周末到河北”的IP全網互動量達287億次，河北已成為京津周末休閑的首選地。

張家口市文化廣電和旅游局發布數據顯示，2024—2025雪季，崇禮接待游客523.5萬人次，實現旅游總花費60.7億元。“賽事+滑雪+度假”模式，冰雪“冷資源”轉化為“熱經濟”，雪如意滑雪場等冬奧遺產的活化利用，更成為高端度假的核心吸引力。天津通過五大道海棠花節、意式風情區燈光秀等活動，讓傳統街區煥發新生。國家海洋博物館自2019年開放以來累計接待的游客中，京津冀地區客流占比超50%；2025年春節期間觀眾中京津冀游客占比超40%。北京持續釋放古都魅力，居庸關長城、圓明園等通過數字化升級，成為深度文化體驗的核心載體，其中圓明園聯票用戶接待量已超2000人次。

交通與技術的賦能，為這場深刻變革筑牢基礎。“1—1.5小時交通圈”全面成型，讓跨城出行“說走就走”——京津城際日均開行超過百列，北京大興站至天津西站最快46分鐘直達；2025年“五一”該站單日客流激增至1.25萬人次，較2024年同期增長超十倍；河北依托高速公路網絡，讓自駕“串門”成為主流。數字化服務的普及則進一步提升體驗，線上預約、智能導覽、掃碼入園、靈活退改成為標配，讓游客無需繁瑣規劃，即可輕松開啟周末之旅。

·展望·

三地文旅交流合作向更深層次拓展

據北京市文旅局相關負責人介紹，2026年，北京市將作為京津冀文旅協同工作的輪值省（市），統籌推進三地文旅一體化發展。當前正緊鑼密鼓籌備“京津冀文化和旅游專題工作組會議”，完善《京津冀文旅協同專題工作組工作機構與工作機制》，制定《2026年京津冀文旅協同專題工作組重點工作任務》，推動京津冀文旅協同各項任務落地見效，助力區域文旅交流合作向更深層次拓展。

下一步具體工作包括：不斷推進京張體育文化旅游帶建設，持續打造京張全季體育旅游嘉年華等品牌活動；加強與重點區域及各省市文旅部門的溝通聯動，舉辦旅游特色活動；依托中國國際服務貿易交易會、北京國際運河藝術周等品牌項目，向國際社會集中展示京津冀文旅協同發展高地的整體形象，彰顯文旅消費新生態。

回望發展，京津冀“周末串門游”的變革，本質上是京津冀一體化從“物理聯動”到“化學融合”的縮影。2026年，這場變革不再是簡單的出行方式升級，而是深刻改變了三地的文旅生態、消費模式與區域關系——它讓“同城生活”從概念走向現實，讓文化認同在跨城體驗中深化，讓文旅產業成為拉動區域消費、促進民生改善的重要引擎。

隨著《2026年京津冀文旅協同專題工作組重點工作任務》落地實施，未來，京津冀“周末串門游”將進一步打破邊界、豐富業態、提升品質，在“山海相連、文化相通”的底色上，繪就更具煙火氣、更有幸福感的同城共生新圖景。

文/本報記者壽鵬寰統籌/孫慧麗李曉萌

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