完全無人駕駛車輛松綁！搶占全球科技制高點刻不容緩

中美兩國在“無方向盤”Robotaxi賽道上的競爭已進入白熱化階段。美國正通過聯邦立法進行“制度松綁”，試圖為特斯拉Cybercab等車型的大規模量產掃清障礙；而中國則依托龐大的測試數據和場景，走的是“漸進式”的穩妥路線。

圖片由AI生成

特斯拉Cybercab設計上徹底取消方向盤、踏板、后視鏡，專為L5級無人駕駛設計。采用純視覺方案，依賴攝像頭和端到端神經網絡 ，首輛量產車已于2026年2月17日下線，較原計劃提前。

中國在北京、武漢、上海等多城市開展“先導應用試點”，對于方向盤和踏板有強制要求：現階段L4級車輛必須保留方向盤和踏板作為“最小風險策略”的物理備份。強調道路測試、示范應用與安全員配備。

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美國此次推動《2026年自動駕駛法案》(擬議) 的立法，核心動力除了技術領先，更直接地指向了應對中國競爭，讓Robotaxi商業化更順利推進，解決了量產瓶頸：將豁免額度從2500輛提升至9萬輛，直接讓Cybercab這類無方向盤車型的規模化生產成為可能。沒有這個數字，高昂的制造成本就無法分攤，商業模型根本跑不通 。

也統一了標準，禁止各州自行立法：“聯邦優先權”終結了各州法規“碎片化”的噩夢。企業再也不用像Waymo那樣，每擴張到一個城市都要面對不同的監管門檻甚至地方阻撓。

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與美國從頂層設計發力不同，中國的策略是在現行法規框架內，通過海量路測和場景應用，用空間換時間，用數據驅動技術成熟。

美國賭的是“技術爆發力”，通過政策松綁，允許企業一步到位挑戰終極形態（L4/L5），賭的是AI能力在短期內就能超越人類。一旦成功，Cybercab每英里0.2美元的成本結構將形成降維打擊。

中國賭的是“系統可靠性”：依托強大的工程能力和海量數據，在確保安全的前提下穩步推進。一旦技術成熟到方向盤真正成為累贅，政策放開的那一天，這些積累了海量數據的車隊可以迅速“輕裝上陣”，實現全國范圍內的快速復制。

編輯/整理：錢偉 出品：隨州派（隨州門戶網）

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