高鐵“跑個圈” 生活有了新節奏

家住北京，雄安上班，有了時間更合適的“通勤班車”；家住天津，到大興機場坐飛機，有了更快、更便宜且唯一一站直達的“接駁列車”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多樣的車次選擇……周一早高峰，記者登上京津冀環線高鐵全程跟車后發現，列車受到三地旅客的歡迎。京津冀環線高鐵上線運行1個月服務旅客超4.5萬人次。周中，跨省通勤、商務出行旅客較多；周末或節假日，旅游、探親客流增多。周末客流比周中提升約23%。

京津冀環線高鐵G8859次列車準點駛出北京西站。安旭東攝

“雙城通勤”省時又省錢

早上6點半，北京西站第10候車室燈火通明、人頭攢動。150余位旅客在檢票口前排隊等候進站，以通勤、出差旅客為主。隊首的張先生正低頭忙著回微信，當聽到記者問起環線高鐵給生活帶來的影響，他表示“深有感觸”。

“以前從北京西出發坐高鐵，只能到雄安站，出站打車到公司，不堵車也得半個小時，車費50多塊錢。有了這趟高鐵，可以直接坐到白洋淀下車，離公司更近，打車到公司也就10多分鐘，車費10多塊，省時又省錢。”張先生從事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分業務轉移到了雄安，他的辦公地點也從北京搬到了雄安商務副中心。由于公司總部在北京，妻子、孩子也都在北京生活，他開始了京雄兩地的“雙城生活”，每周要往返兩三回。

通勤路的變化始于2026年1月26日。張先生在查票時驚喜地發現，北京西有了直達白洋淀的高鐵。“我之前還問列車員，這車不是臨時加的吧？他們告訴我一直會有，這下少了不少奔波。”他高興地說。

早高峰環線高鐵成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班車”，魏明也是其中之一。“我們公司離白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能從北京南或者北京豐臺走，慢不說，時間也不合適，到白洋淀站就已經9點多了，趕不上公司打卡。有時候我為了多睡一會兒，就得前一天回雄安。”有了京津冀環線高鐵后，北京西到白洋淀僅需1小時5分鐘，比從北京南出發快了近半小時左右。魏明表示，坐這趟車到公司才8點多，上班前還能不緊不慢地吃一頓早飯。

通勤路上補個妝

早上6點48分，G8859次列車從北京西出發，沿京廣高鐵、霸徐線、津霸客專、津興城際、京雄城際運行，在保定東、白洋淀、天津西、大興機場等地“跑了個圈”，最后又返回北京西。

G8859次列車共有8節車廂，每節二等座車廂都設有2組4個大件行李存放架。與傳統高鐵每排5個座位不同，該列車每排車座只有4個，沒有B座，車座朝向也并非朝同一方向，而是對坐的形式，且座椅前方沒有小桌板。“這樣的設置方式讓空間更充足，寬敞的過道方便旅客走行。”列車長張玉苗解釋，“大件行李存放架讓短途旅客取放行李更方便，尤其是在大興機場上下車的旅客大件行李較多，存放架增加了行李存放空間。”

城市、河流、水庫、農田……列車發動后，窗外的風景漸漸清晰。時間尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，閉上眼睛補覺；有的女性旅客掏出了化妝包，趁著列車上的空兒補個妝；有的接上一杯熱水沖咖啡，給自己提個神；還有的則是直接戴上耳機，用筆記本電腦或者手機處理工作。早上的環線高鐵，所有車廂都十分安靜，只能聽到列車規律行駛的“呼呼”聲。

一站直達機場更快更方便

7點23分，列車到達保定東站，停留的15分鐘里，列車調轉方向，列車車次也從G8859次自動變更為G8860次，行駛方向從西南方向轉換為東北方向。列車司機整理完畢后，從靠近1號車廂的駕駛室換到靠近8號車廂的駕駛室。8點38分，列車準時抵達天津西站，列車又變更為G8864次，旅客陸續登上列車，大件行李架逐漸被塞滿，列車向著大興機場的方向開去，最后回到北京西站。

王先生從天津西上了車，打算去大興機場飛澳門出差。坐G8864次列車僅需39分鐘便能從天津西到大興機場。“這個時間段，還有一趟G8842次列車，但那趟車中間有停站，與之相比，G8864便宜了10塊錢，還快了10多分鐘。”王先生出差飛境外航班的機會較多，大興機場的國際航班選擇更多，以前所有到大興機場的車次當中，大都要經過安次、固安、永清東等站，用時在45分鐘至1小時左右，無論是從時間成本還是經濟成本考慮，環線高鐵這趟車都是最快、最方便的選擇。

“未來，京津冀環線高鐵還將根據運能與旅客需求，增加班次或者增加對開的列車，在后期鐵路線路調整中精準匹配出行需求、動態優化運力配置。”北京客運段京廣高鐵車隊黨支部書記李媛表示。