猛猛干的廣州無人出租車，把美國友商的壓力拉滿了

文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

論全世界最懂無人出租車（Robotaxi）的地方，中國的粵港澳大灣區和美國的舊金山灣區，應該是最有發言權的兩個候選項。原因無他，這兩個地方的無人出租車行業“獨角獸含量”都特別高。

身處粵港澳大灣區C位的廣州，有文遠知行、小馬智行兩家已經在美股上市，并在全球多個地方開啟商業運營的第一梯隊無人出租車企業；除此之外，小鵬汽車和廣汽集團旗下的如祺出行也在默默布局無人出租車。

而在舊金山灣區的山景城（Mountain View），則有谷歌母公司Alpabet旗下的Waymo，另外包括亞馬遜旗下的Zoox等美國友商，也將總部設置在舊金山灣區內。值得一提的是，舊金山灣區也是全世界最早能公開體驗特斯拉Cybercab無人出租車的兩個地方之一。

雖然以Waymo為代表的美國無人出租車企業起步更早，但由文遠知行和小馬智行領銜的無人出租車界“廣州幫”，已經有和美國友商們“正面剛”的實力。考慮到無人出租車被看作未來10年出行領域增長最快賽道之一，中國企業能一直在牌桌上非常關鍵。

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猛猛干的無人出租車“廣州幫”

在無人出租車或者說自動駕駛這條賽道，Waymo是開山鼻祖。早在2009年，谷歌便在Google X實驗室啟動自動駕駛汽車項目，這個項目到2016年正式獨立為Alphabet下屬子公司——Waymo。

回看國內的無人出租車企業，小馬智行在2016年12月成立，文遠知行則在2017年成立。如果不以公司成立為節點，在2013年就啟動無人車項目的百度，可能是國內最早布局無人出租車的公司。

誠然，不管從哪個角度看，國內的無人出租車公司在Waymo看來都是追隨者。不過，經過將近10年的猛猛追趕后，相信Waymo已經感受到不小的壓力。

以最能體現技術和商業價值的全無人商業運營“開城”數量為例，文遠知行已經在廣州、北京、阿布扎比實現無安全員的無人出租車公開運營，并計劃年內在迪拜、新加坡、瑞士也開啟全無人商業運營。這樣的開城規模，雖然在城市數量上暫時還比不上Waymo，但要知道后者主要在美國本土運營。

上升到經營層面，小馬智行和文遠知行更已經在部分城市找到“盈利方程式”。

據小馬智行的2025年業績預告，其全年凈虧損有望大幅收窄，從2024年的2.75億美元降低至最高8600萬美元，其中已經在2025年11月實現月度單車盈利轉正的廣州無人出租車業務有一定貢獻。除了廣州，2026年2月小馬智行在深圳也達成月度單車盈利。

至于文遠知行，2025年其在阿布扎比的無人出租車業務也實現經營盈利，比行業預期提前約4年。

“不管是文遠知行還是小馬智行，能在個別城市盈利，主要是通過提高運營效率實現的，車隊、訂單等整體業務規模和Waymo比還是有較大差距。Waymo在2025年付費訂單已經達到1400萬-1500萬單，同期（比小馬智行和文遠知行）多好幾百萬單，車隊規模也大不少。”

3月9日，有不愿具名的國內第一梯隊無人出租車企業管理層人士告訴源媒匯。

上述人士表示，不管是Waymo還是中國的無人出租車企業，現在談論賺錢還為時尚早，目前從研發到車隊擴張等都仍處于高成本的投入階段，“但在某個區域或者城市實現盈利也是一個很重要的信號，只有能商業化成功的模式才值得進一步投資。”

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無人出租車大戰進入下半場

如果將2016年Waymo正式成立看作無人出租車賽道的起點，那么這個行業即將進入第二個十年。行業普遍預期無人出租車將會在2030年前后進入規模化運營期，全球市場規模達到400億-600億美元，其中中國市場約占1/4。

換言之，在2026年初的當下，無人出租車領域的競爭，已經進入更加激烈的下半場。在這個節點，以“產業搖籃”身份參與到這場科技變革的地方城市，正起到越來越關鍵的作用。

以前后孵化出小馬智行、文遠知行的廣州為例，其對無人出租車產業的支持可謂“沒有上限”。

比如，在被視為無人出租車商業化運營基礎的頂層立法與制度保障方面，廣州在2025年2月便實施《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》，屬于全國首部自動駕駛地方性法規，為無人出租車的商業化運營定下數據安全、責任認定等核心規則。

同年9月，廣州再出臺《廣州市智能網聯汽車與無人駕駛裝備道路測試及示范活動管理辦法》，成為無人出租車脫離安全員，真正實現“無人”的法律前提。

需要指出的是，廣州還是全國面向無人出租車開放道路最多的城市。截至目前，廣州已經累計開放827條道路，單向里程達1666公里，覆蓋海珠、白云、黃埔、花都、番禺、南沙等6個行政區。2025年，市民已經可以從海珠區自行預約無人出租車服務前往白云機場。

開放且包容的政策環境，讓越來越多有意入局無人出租車的企業匯聚廣州，加上廣州已經積累數十年的“汽車城”底色，行業集群效應正在加速顯現。

例如今年2月剛與廣州本土商用車企業廣汽領程簽署戰略合作協議的吉利遠程，其在3月9日便再次與文遠知行達成戰略合作深化協議，將為文遠知行生產前裝量產的無人出租車Robotaxi GXR。

考慮到行業普遍預期吉利遠程與廣汽領程簽約后將盤活后者閑置產能，實現遠程客車和VAN類產品的本土化生產，未來文遠知行借助這一鏈路進一步降低其無人出租車的成本也有較高的可行性。

作為參考，3月9日源媒匯從文遠知行方面了解到，現階段全新升級版Robotaxi GXR整車成本已經較之前降低15%。

一定程度上說，無人出租車的行業競爭，早已不限于公司之間的個體競爭，而是要把城市交通、監管以及配套產業鏈也囊括到一起的體系比拼。從這個角度出發，以舊金山為中心的舊金山灣區是全球領先的無人出租車“試驗田”，但廣州和粵港澳大灣區也不遑多讓。

現在就談論無人出租車終局還太早，但行業競爭的下半場已經打響。

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