中國第一大造船廠“揭曉”：一年時間接單174艘，金額超1000億元

中國造船業三大核心指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）已經連續16年位居世界第一，2025年占全球總量的比重分別達56.1%、69.0%、66.8%。下面根據國際航運咨詢機構VesselsValue發布的中國十大船廠最新排名（2025年2月-2026年2月），簡單介紹一下。

按新船訂單數量來看，恒力重工（174艘）高居第一。緊隨其后的是青島北海造船（77艘），深耕散貨船領域多年，是全球紐卡斯爾型散貨船（Newcastlemax）建造的頭部企業。蕪湖造船廠（66艘）排名第三，以極限靈便型散貨船（Ultramax）和靈便型散貨船（Handysize）為絕對主力。福建馬尾造船（63艘）位列第四，訂單主要集中于巴拿馬型散貨船（Panamax）和靈便型散貨船。

排名5-10位的分別是新時代造船（50艘）、舟山長宏國際（47艘）、黃埔文沖（46艘）、大連造船（39艘）、江蘇新韓通重工（38艘）、滬東中華（37艘）。其中，舟山長宏國際集裝箱船新簽訂單量全球排名第一；滬東中華則是中國LNG（液化天然氣）運輸船領軍企業，旗下的第五代產品“長恒系列”累計訂單達到50艘，持續刷新同型船接單量世界紀錄。

恒力重工成為中國造船業最大“黑馬”，不僅新船訂單數量遙遙領先，訂單金額同樣處于領跑位置，達到159.54億美元（約合人民幣1096億元），超過第二名北海造船（69.37億美元）+第三名舟山長宏國際（63.97億美元）的總和。

【注：排名4-10位的依次是滬東中華（60.65億美元）、新時代造船（60.16億美元）、大連造船（40.61億美元）、蕪湖造船廠（27.86億美元）、福建馬尾造船（26.24億美元）、江蘇新韓通重工（24.84億美元）、黃埔文沖（21.01億美元）】

公開資料顯示：恒力重工位于大連長興島，前身STX大連成立于2006年10月，曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年7月，恒力集團斥資21.1億元競拍收購了閑置十年之久的STX大連造船廠，恒力重工由此誕生。

次年1月28日，一期項目——“海洋工廠”僅用150天實現全面運營，重啟生產體系。2025年1月15日，二期項目——“未來工廠”花了5個月便實現投產，配備兩座860米船塢、17座大型車間、年鋼材加工能力810萬噸。

同年9月，恒力海工科技產業園開工建設，建設高端海工裝備、改裝、配套件制造基地，全面打通“設計-制造-配套-交付”的全鏈條能力。全部達產后，恒力重工將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地，每年可建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺。

2025年，松發股份（恒力重工控股公司）實現營業收入216.39億元，凈利潤26.55億元，同比分別增長274.95%和1083.05%。全年承接船舶115艘，平均不到3天就拿下一艘新船訂單，經營承接總金額超1000億元。

恒力重工主力接單船型為VLCC（超大型原油運輸船），訂單占比31%；其自主研發的30.6萬載重噸VLCC具備“安全、綠色、舒適、環保”等特點，目前手持訂單高達70艘，遠超第二名韓國韓華海洋（30艘）。

除此之外，LR2型成品油輪、超巴拿馬型散貨船（Post-Panamax）也是其主力船型，訂單占比分別為15%和12%。值得一提的是，恒力造船的新造船項目全部采用自主生產的恒力主機，目前已交付超過70臺，去年10月還成功交付首臺雙燃料發動機，實現核心配套自主可控。

客戶名單包括全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC），全球最大獨立船東之一新加坡東太平洋航運（EPS），希臘知名船東Dynacom、Capital、TMS，挪威船王約翰·弗雷德里克森旗下的Seatankers等。

2026年以來，公司已經陸續承接了75+4艘新船訂單，包括44艘VLCC、14艘蘇伊士型原油船、8+2艘6000TEU集裝箱船、7+2艘好望角型散貨船、2艘VLAC（超大型液氨運輸船）。