車規(guī)內(nèi)存價(jià)格暴漲！

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3月10日消息，嵐圖汽車董事長(zhǎng)表示：“如果消費(fèi)者想買(mǎi)車的話，個(gè)人建議需要趁早。”他指出，受上游原材料大幅漲價(jià)、供應(yīng)鏈格局變化，以及AI產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)搶核心芯片資源等多重因素影響，車企成本持續(xù)攀升，壓力最終將傳導(dǎo)至終端售價(jià)。

自2025年下半年起，車規(guī)DRAM內(nèi)存價(jià)格進(jìn)入快速上漲通道。瑞銀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)則顯示近三個(gè)月車規(guī)DRAM整體漲價(jià)180%。

蔚來(lái)、理想、深藍(lán)等多家車企高管已多次預(yù)警存儲(chǔ)芯片漲價(jià)帶來(lái)的成本挑戰(zhàn)。深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩稱當(dāng)前單車生產(chǎn)成本較此前上漲數(shù)千元，主因系動(dòng)力電池與車載存儲(chǔ)芯片價(jià)格劇烈波動(dòng)；理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬預(yù)計(jì)，2026年汽車行業(yè)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)滿足率或不足50%。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌指出，當(dāng)前汽車行業(yè)最大成本壓力并非來(lái)自傳統(tǒng)原材料，而是存儲(chǔ)芯片漲價(jià)；由于AI與算力中心投資規(guī)模達(dá)千億美元量級(jí)，汽車在芯片資源分配中處于劣勢(shì)，標(biāo)配智駕系統(tǒng)與智能座艙的車型成本控制壓力顯著增大。

匯豐研報(bào)測(cè)算，僅存儲(chǔ)芯片一項(xiàng)即導(dǎo)致新能源單車成本增加1000–3000元，對(duì)主打性價(jià)比的主流車型及高端品牌入門(mén)車型而言，足以吞噬全部單車?yán)麧?rùn)。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在一月初直播中坦言，新款小米SU7面臨內(nèi)存成本按季度跳漲的壓力，單車內(nèi)存成本預(yù)計(jì)增加數(shù)千元。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，內(nèi)存芯片將成為未來(lái)幾年限制汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。與2021年疫情引發(fā)的“缺芯潮”不同，本輪壓力源于AI產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)先進(jìn)芯片的資源爭(zhēng)奪。AI專用HBM內(nèi)存毛利率高達(dá)65%，遠(yuǎn)高于車規(guī)級(jí)內(nèi)存，且車規(guī)芯片認(rèn)證周期長(zhǎng)、生命周期久，在廠商產(chǎn)能分配中優(yōu)先級(jí)較低。以10萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車為例，整車?yán)麧?rùn)本僅數(shù)千元，新增內(nèi)存成本無(wú)異于雪上加霜。盡管車企難以全額轉(zhuǎn)嫁成本，但利潤(rùn)壓縮已大幅收窄降價(jià)空間，終端車價(jià)調(diào)整壓力正在積聚。

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