昊鉑「咽下苦藥，沉下身價」

對于昊鉑來說，無論是在競爭日益激烈的高端新能源市場，還是在廣汽內部，留給它的時間或許已不多了，現在，必須醒來，而16萬的A800，是現在的昊鉑必須咽下的苦藥，但苦藥正是良藥。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

3月5日，驚蟄。

此前一天，廣汽旗下高端品牌昊鉑發布了其2026年的首款新車昊鉑A800，這也是其在去年3月后開的唯一一場獨立的新車發布會。

為此，昊鉑請來了每年在春晚最后倒計時的央視總臺一哥任魯豫為A800拍攝TVC短片和現場主持，重視程度可見一斑。

而廣汽把發布會定在驚蟄前夜，意味也很是明顯：昊鉑到了醒的時候，應該醒來，也必須醒來。

01.

從廣汽昊鉑，到埃安昊鉑BU

「經過四年的沉淀，昊鉑將從1.0時代邁入『新豪華2.0時代』，將以用戶為中心，在技術、設計、客戶服務等方面進行升級。」

這是首次為新車發布站臺的埃安昊鉑BU CEO張雄為昊鉑定下的新基調。

2025年12月，廣汽集團宣布啟動自主品牌BU（Business Unit）改革，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌正式納入同一事業部統籌運營。

與廣汽傳統事業部不同，這一借鑒華為的BU架構被賦予高度自主的經營權，可依據市場判斷實施資源調配、研發方向調整、生產管理及銷售服務等全鏈條運作，其核心目標是打造「一個BU統籌、兩大品牌協同」的高效作戰實體。

在年初的昊鉑埃安BU首屆經銷商大會上，包括BU總裁張雄、副總裁楊龍、馮煜等核心高管團隊首次與公眾見面。

彼時的楊龍明確提出了「埃安帶昊鉑，昊鉑提價值」的協同發展路徑：

埃安品牌持續鞏固「國民好車」定位，夯實市場基盤；昊鉑品牌則聚焦「精英座駕」，肩負品牌向上突破的使命，兩者形成差異化定位與互補格局。

這是在番禺行動的前提下，廣汽引入華為DSTE（開發戰略到執行）+IPD（集成產品開發）+IPMS（集成產品營銷和銷售）等管理體系后做出的組織變革。

在對自主品牌序列進行改革之前，廣汽集團董事長馮興亞曾專程去松山湖基地與任正非進行了45分鐘的交流。

從馮興亞在微博中透露其會談內容主要在聚焦兩方面：

一是就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等，進行深入學習交流。

二是期待雙方合作項目首款產品盡快上市，共塑未來新出行。

可以說，埃安昊鉑BU是廣汽全面擁抱華為后在組織架構變革上的一個縮影，而另一個細節，藏在新車昊鉑A800里。

昊鉑埃安BU副總裁楊龍表示，A800的外觀承襲自概念車1 concept，而這款概念車，正是作為與華為聯合創「新」計劃的首個落地成果，只不過當時的合作方，是傳祺。

廣汽傳祺1 Concept首發于2024年9月24日。

在當時的宣傳話術中，1 Concept是傳祺與華為深度合作的里程碑產品，融合了傳祺的制造底蘊與華為的智能科技，代表了傳統車企與科技公司合作的新范式，也是傳祺品牌向高端智能化轉型的關鍵一步。

對于當時傳祺華為聯合創「新」計劃的正式落地，雙方表示，其合作模式既非「界模式」也非「HI模式」，而是「生態共建、靈魂共振、攜手共贏」的深度融合。

智駕網當時在報道一文中詳細梳理了廣汽從第一批與華為官宣合作到雙方分道揚鑣再到重啟合作的全過程。

此后，1 Concept還曾經出現在2025年9月傳祺高端產品線「向往」的發布會現場，彼時的公開消息是1 Concept將在2025年以L3級量產車的形式在向往產品線發布。

如今時移世易，L3既沒能在2025年量產落地，1 Concept也沒能出現在傳祺的產品序列中，但好在曾經走散的廣汽與華為，在「復合」后依然關系緊密。

在昊鉑發布會的當天下午， 華為常務董事、終端BG董事長余承東和華為智能汽車解決方案BU（華為車BU） CEO靳玉志，二人在深圳聯手發布了華為乾崑智駕新一代雙光路圖像級激光雷達。它以896線穩居全球量產最高規格，同時首創雙光路架構，分辨率提升四倍，并具備「高清畫中畫」的成像能力。

在發布會現場，余承東表示，尊界S800和問界M9（參數丨圖片）旗艦款將同步搭載新一代激光雷達。

而幾個小時后，楊龍接力宣布，昊鉑A800的頂配版將搭載這款896線激光雷達，與「兄弟車型」尊界S800相同。

華為乾崑發布的新一代雙光路圖像級激光雷達，不是一款孤立的「最強硬件」，而是結合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三者的參數與優勢，形成協同互補的感知矩陣，實現超高清、超精準、超遠距的感知能力。

而通過搭載華為乾崑智駕ADS 4.1，昊鉑A800能夠實現全域感知覆蓋，城區領航新增三點式掉頭、園區領航輔助等功能，啟停更柔和、轉彎更平穩、會車更從容，讓城市通勤更輕松。

華為全維防碰撞系統CAS 4.0，則對自動緊急制動、防誤踩加速踏板、脫手及時提醒、超時安全靠邊等功能進行了升級和優化，全面構筑起主動安全屏障。

除智駕外，昊鉑A800還搭載基于MoLA架構的鴻蒙座艙5，含「華」量與所有華系品牌拉平。

但它的起售價低的驚人。

02.
昊鉑要咽得下苦藥，沉得下身價

此次一年沒有新車上市的昊鉑，給了所有人一個意外：

昊鉑A800共有四個配置版本，官方指導價18.98萬元-29.98萬元，疊享10,000元廠家置換補貼和15,000元新能源車國家置換補貼，置換補貼價16.48萬元-27.48萬元。

在此，我們來回溯一下昊鉑品牌誕生至今的車型和售價。

純電超跑昊鉑SSR：2023年10月9日正式上市交付，售價128.6萬-168.6萬元

中大型純電轎車昊鉑GT：2023年7月3日正式上市，售價21.99萬-33.99萬元

中大型純電SUV昊鉑HT：2023年11月15日正式上市，售價21.39萬-32.99萬元

増程、純電旗艦SUV昊鉑HL：2025年4月12日正式上市，售價26.98萬-31.98萬元

以上四款車型沒有一款售價低于20萬元，而昊鉑A800成為了昊鉑品牌發布近四年來起售價最低的一款車型，必然承擔品牌自誕生來從未出現過的「走量」重任。

作為埃安力圖沖高的重要舉措，昊鉑品牌在2022年9月發布。但截至2024年底累計銷量約3.5萬輛，整體銷量的不如人意讓昊鉑需要通過品牌切割擺脫埃安附帶的網約車形象。

2025年1月，昊鉑從廣汽埃安子品牌正式獨立為「廣汽昊鉑」，與埃安、傳祺并列為廣汽三大自主品牌，定位在埃安之上。

但獨立之后的昊鉑2025年全年累計銷量約4.2萬輛，僅完成年初銷量目標的52.5%。產品矩陣尚未完全成型、品牌塑造力略有欠缺成為昊鉑的痛點。

特別是去年被寄予厚望的昊鉑HL，作為廣汽昊鉑品牌獨立后的首款產品，官方多次公開表示「這款車幾乎集結了廣汽所有的功夫，所有的技術」，但上市后冷淡的市場反饋讓「單飛」一年的昊鉑，不得不再次與埃安重新捆綁。

截至1月底，埃安與昊鉑完成了254家服務網點的整合升級，覆蓋全國147個城市，但要在2026年完成35萬輛的年銷目標，埃安與昊鉑，都壓力不小。

單從車輛本身來看，昊鉑A800并不平庸。

除了在智能化領域與華為的合作外，昊鉑A800搭載廣汽迄今最強的三電機四驅智慧數字底盤。這套系統不僅能主動調整左右車輪的動力分配，還能智能調節前后軸的動力分配，由于不需要任何機械連接和切換動作，更是能夠完成瞬時響應，遭遇突發情況時，最快10毫秒，就能完成單個輪端零到一百的動力分配。

其中的「負扭矩輸出功能」，能夠讓其中一個后電機產生反向扭矩，在任何轉彎場景都可以「鎖住」轉彎側的后輪，實現更精準的轉向。

此外，昊鉑A800還搭載了雙腔空氣彈簧、SDC減振器及保時捷同款高性能多連桿后懸架等百萬級的硬件配置，以及高速爆胎防失控技術、智能防暈車等一系列的頂尖技術和功能，再配合經年累月的調教測試和電氣化時代才能有的數字技術，實現了操控性和舒適性的完美融合。

與此同時，昊鉑A800搭載最新彈匣電池2.0技術和廣汽星源增程系統，CLTC純電續航超220km，綜合續航達1200km。

廣汽集團多位高層都曾公開表示：

「未來三年廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，推動其成為中國頭部的高端品牌。」

從產品本身來說，昊鉑A800的確做到了這一點。

但還有一個現實情況是，無論是昊鉑還是向往，都沒能給廣汽趟出一條高端之路。

在去年廣州車展召開前的前一天，廣汽官宣啟境將作為集團第四品牌，承擔30萬級高端市場使命。

對于昊鉑來說，無論是在競爭日益激烈的高端新能源市場，還是在廣汽內部，留給它的時間或許已不多了。

16萬的A800，是現在的昊鉑必須咽下的苦藥。

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